房車::《日本現場直擊》電動車最害怕的殺手來了.....「未來」的風，將如何襲捲全球？│財訊雙週刊

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豐田的氫燃料車「MIRAI」正式開賣，命名為「未來」，其實已經近在眼前，以氫燃料車為首，日本政府將氫能源，放進安倍經濟學第三支箭的核心位置，全球第一個氫社會正在形成。這陣「未來」的風，將如何襲捲全球。

文／黃靖萱．郭庭昱　圖／達志

「MIRAI」來了，終極環保車的未來還會遠嗎？

以日語「未來」發音命名的豐田（TOYOTA）氫燃料電池（Fuel cell）車「MIRAI」，2014年12月15日正式對一般消費者販賣。

開賣的第一天，《財訊》雙週刊飛到日本直擊並專訪開發MIRAI的關鍵人物，一探被特斯拉（Tesla）執行長穆斯克嘲諷應改名為Fool Cells（愚蠢的電池），但卻被全球最大車廠豐田汽車社長豐田章男視為終極環保的未來車。

這輛車掀起的巨浪，絕對不僅是遠在天邊、兩大車廠的路線之爭而已。新能源的應用，更將改寫國際政治局勢，汽車產業將再度為科技做出巨大貢獻。

再想像一下，你我每天乘坐的交通工具，只需靠著宇宙中最豐富的元素「氫」，結合空氣中的氧就能發動，而且只會排出水，不會排放廢氣，整座城市不再被霧霾籠罩，你可以大口呼吸；同時你完全不用改變開車及加油的習慣，只要3分鐘，即可完全加氣，再繼續行駛600公里，這樣的世界已經確確實實來到。

夢想成真的氫燃料電池車
傾注20年、前後耗費一兆日圓，相當於一個台積電資本額…
豐田以發展環保車的決心，重新定義汽車產業。

出發前，看著所有資料，盤踞在我們腦海中的都是，怎麼會有一家公司願意砸下一兆日圓（約台幣2500億元，相當於台積電的資本額），耗時20年研發有可能無法成功商業化產品？難以想像，因為在台灣，我們沒有可以對照想像的目標。帶著疑問，我們在東京台場、愛知縣豐田市找到了答案。

東京唯一的「MIRAI」展示點，就在台場占地廣闊的TOYOTA MEGA WEB裡，這裡展示著豐田先進的造車技術及各式經典車款，藍白相間的電動車iQ、桃紅色的油電混合家族最小成員AQUA、每公升平均油耗27.6公里的粉紅色插電式油電車，還有已經加入法國電動車分享計畫的三輪小型都會電動車i-ROAD，這些車都釋出同樣的訊息，就是象徵豐田發展環保車的決心。

但再往側邊的門口走，不像這些車種都停在開闊的場地裡，供遊客隨意觸摸、試坐，一格只夠容納一輛車的黑色空間裡，藏著一輛亮藍色、線條充滿未來感的車，冷白色的細長ＬＥＤ車燈在黑暗中發著光，就像躲在洞穴裡伺機而動的猛獸，無聲無息地搜尋獵物。這輛就是豐田傾注20年、前後耗費一兆日圓打造出的氫燃料電池車，蠢蠢欲動準備衝出洞口，撲向和它競爭終極環保車地位的電動車。

「豐田著眼的是50年後甚至更遙遠的未來，我認為氫燃料電池車就是最終的環保車，」豐田章男的語氣堅定。

「因為自從1997年推出油電混合車後，豐田離『創新』兩個字愈來愈遙遠。」○九年，豐田因為油門踏板出現品質瑕疵，陸續召回近千萬輛車，嚴重危及品牌價值的事件，讓豐田章男在美國國會聽證會掉下男兒淚，「我的姓氏刻印在每一輛豐田汽車上，對我來說，車有問題，就等於我有問題」，他深刻檢討豐田的驕傲心態，也要重新喚起公司逐漸喪失的造車熱情。

如今這輛「MIRAI」讓豐田章男不愧對自己的姓氏，他站在鏡頭前自信地說，「我們將重新定義汽車產業，相信跟著MIRAI的輪子能到達一個更好的世界，這不只是另一台車，而是一個做出改變的機會，這就是豐田存在的價值。」

沒有引擎聲的超現實體驗
沒有變速箱，加速性佳，一口氣就將速度衝上去；
整台車身重心非常低，即使來個連續彎路，也沒有傾斜感。

豐田汽車的前社長渡邊捷昭就曾說，「我的夢中之車是，愈跑空氣會愈乾淨的車子。為此，我不知道向技術開發人員講過多少次，都口乾舌燥了。」如今，這輛夢中之車，由豐田汽車創辦人豐田喜一郎的長孫手中推出，意義絕對不同。

當「MIRAI」緩緩開向我們，可以看見由車尾排出的水滴落在行經的路線上，坐進車裡，有種超現實感，即使已經發動，因為沒有機械式的引擎，加速起來聽不見發動機的嘶吼，安靜地彷彿外界景物及喧囂都頓時靜止般，像坐在車裡看一齣默劇。加上沒有變速箱，所以加速性佳，一口氣就能平順地將速度衝上去，這點和電動車類似。

但MIRAI為了平衡車身，將氫氣罐拆成兩個，加上燃料電池組布置得較低，整台車身重心非常低，即使來個連續彎路，車身也沒有傾斜感。同時它的扭力達34.2ＫＧＭ，遠高於一般轎車，加速及爬坡的性能十足。

由於豐田章男熱愛賽車，也是一位業餘賽車手，曾開著他的LEXUS戰車參加24小時耐力賽得到冠軍，對於駕駛樂趣相當重視，主導MIRAI開發的產品企畫本部副總工程師田中義和對我們解釋，除了環保技術外，他們一直不斷琢磨車輛的性能及加速性，「能達到高層要求的fun to drive，這是我個人覺得更有成就感的部分。」

在負責氫燃料電池車前，田中義和是插電式油電混合車PRIUS的開發主管。豐田自1997年領先全球推出PRIUS後，這輛車即成為全球油電混合車的代名詞，之後油電混合車種愈來愈寬廣，包括CAMRY、CROWN到高價的LEXUS都推出油電系統，也更進一步研發出插電式的油電混合車，讓續航里程更長。迄一四年9月底止，豐田的油電車已在全球銷售超過700萬輛。

【原文刊載於《財訊雙週刊》467期，更多精采內容請上《財訊雙週刊》官方網站；《財訊雙週刊》官方粉絲團。未經授權，請勿轉載！】