房車::就是任性Toyota C-HR vs. VW T-Cross vs. Hyundai Kona (上) !

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圖/顧宗濤

Toyota C-HR豪華
建議售價 95.9萬元
車身尺碼 4390×1795×1565mm
引擎型式 1.2升汽油四缸渦輪
動力數據 116hp/18.9kgm

VW T-Cross Style R-Line
建議售價 104.8萬元
車身尺碼 4235×1760×1559mm
引擎型式 1.0升汽油三缸渦輪
動力數據 115hp/20.4kgm

Hyundai Kona 勁化型
建議售價 92.9萬元
車身尺碼 4165×1800×1565mm
引擎型式 1.6升汽油四缸渦輪
動力數據 177hp/27kgm

Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告

質量兼具
CUV雖然車格小，但不代表配備陽春，更何況本次三部車都是進口身份，內裝自然相當有料，應能滿足大多數買家的使用需求。當然，若你預算沒那麼高，也可考慮這些車款的入門等級，說不定也能找到符合自身所需的規格，以合理的代價晉升進口CUV。

Toyota C-HR
豪華版才是主力

現今新車推陳出新的腳步相當迅速，2017年3月才在國內發表的C-HR，短短3年不到就迎來小改款。身為三部車當中最有「輩份」者，C-HR的內裝風格雖沒有外觀來得那麼前衛，不過也不屬老派一族，算得上有自己的特色。台規車款統一採用深色調鋪陳，符合多數國內買家喜好，整體質感營造可說是到位。

在車型編成上，最入門的經典型（89.5萬元）就已標配雙區恆溫、LED頭尾燈、Keyless、引擎啓閉鍵、電子手煞車、自動雨刷與自動頭燈，鋁圈也和高階款同採17吋配置，基本上已脫離陽春感。若你再多掏出6.4萬元升級豪華型，不只頭燈變成投射式LED，尾燈也改採全LED，此外還有氣氛燈、nanoe負離子清淨系統、皮質座椅、PKSB低速防碰撞輔助、前4後4停車雷達、駕駛座8向電動調整及B柱後玻璃採深色處理，配備水準相當高檔。至於頂級AWD尊爵型，車價比豪華型又高出11萬元，但其實只差在驅動方式不同以及增添DTC動態扭力控制，相形之下豪華型更顯超值，勢必成為最多買家選購的款式。

小改款C-HR最大的賣點，在於全車系標配TSS駕駛輔助系統，其中包括：ACC、PCS、LDA及AHB等功能。不過，其ACC只能在50km/h以上作動，且PCS只能幫助煞車加壓、並無法自動煞車。簡單來說，這套ADAS在中高速行駛時才能真正派上用場，若遇塞車停停走走，便無用武之地了。

內裝風格不及外觀搶眼，明顯的不對稱控檯設計強調駕駛人導向。

全車系皆為傳統指針儀錶，車輛設定功能盡在其中。

7吋車機可支援Apple CarPlay與Android Auto，惟須加價選配才能擁有。

VW T-Cross
新的就是比較好

身為此級距最新車款，T-Cross確實可在科技面與座艙氛圍營造上雙雙拿下高分。和Polo相仿的控檯鋪陳，也因應此車較高的坐姿而調整，但仍保有福斯車系一貫的簡潔俐落感，乘坐其中實在難以挑出什麼缺點。除了方向盤採用最新世代的造型，本次T-Cross也換上原廠的新式命名，捨棄以往Trendline、Comfortline與Highline的副車名，改以Comfort、Life及Style稱之。最入門的230 TSI Comfort價格82.8萬元，和國產CUV價位相當，已將後座可滑移功能、自動頭燈、自動雨刷、8吋多媒體主機和AEB及ACC納入標準配置；再上一階的230 TSI Life則須加價8萬元，除可將鋁圈升級為17吋，另備有LED頭燈、LED日行燈、前霧燈、雙區恆溫、手機無線充電、App-Connect手機鏡射與Keyless系統，提供更勝一籌的駕乘享受。

如果預算再高一些，99.8萬元的230 TSI Style Design的配備就更為齊全了，像是：黑／橘／深綠三選一的Design套件（含18吋同色鋁圈、同色後視鏡蓋、同色內裝飾板及同色配搭座椅）、10.25吋數位儀錶、車室氣氛燈等，而ADAS部份更增添前方行人監控、車道維持、盲點偵測、RTA後方橫向車流警示、自動停車及倒車顯影等功能。至於本次試駕之230 TSI Style R-Line，車價則是較Style Design貴上5萬元，差別在於換上R-Line專屬套件。如果你不是非R-Line不買，其實Style Design的配備水準已屬頂天，且其ADAS已能在60km/h以上將車輛維持在車道中央，且ACC亦可完全煞停。若遇像過年時高速公路大塞車，這三部車中就屬它最為好用。

控檯鋪陳與Polo相仿，而方向盤則為全新造型，未來其他福斯車也會跟進。

高階車型標配10.25吋數位儀錶，科技感油然而生。

此車機除音響功能外還包含所有車輛設定，邏輯操作和另兩位對手不同。

Hyundai Kona
熱血看得見

內文=2018年底在台開賣的Kona，除了性能遠勝其他對手，車室鋪陳也相當具備熱血氛圍。以黑色調為主軸的座艙，除最入門等級外，都可得見Red-Line車室套件和夜幕套件，簡單卻不失質感。駕駛儀錶部份，Kona全車系採用傳統指針式錶頭，中央有一具3.5吋顯示幕，能提供基本車輛資訊，也具備四輪獨立胎壓顯示，功能可謂齊備。至於中控上方的8吋螢幕車機，能支援Apple CarPlay與Android Auto連結，也有倒車顯影內建其中，輔以8吋抬頭顯示器，帶來出色的駕駛體驗。

在車型編成上，2020年式Kona將取消4WD極致型的導入，改以前驅2WD作主打，相信是為將價格空間保留給即將登場的Kona Hybrid。以入門勁動型來說，79.9萬元雖能和國產CUV一較高下，但卻只有最基本的6氣囊和ESC，必須買到87.9萬元的勁智型才會標配BSD、RCTA、AEB含行人偵測、車道偏移輔助及駕駛疲勞警示等功能。另外，勁智型另增添電熱／電動收折後視鏡、皮質／織布座椅、夜幕套件、Red-Line車室套件、單區恆溫、8吋多媒體主機、Keyless及引擎啓閉鍵，相較之下更有賣點。至於頂規勁化型，售價會再加5萬來到92.9萬，在換上LED頭燈（含自動遠光燈輔助及轉向照明輔助功能）、LED日行燈、LED尾燈與抬頭顯示器後，整體配置更有豪華車水準。不過可惜的是，Kona的車道維持輔助雖然在60km/h以上能將車輛維持在車道中央，但卻缺少ACC；據了解目前韓國原廠新年式已補上此一功能，我們猜測不久後台規版亦會跟上腳步。屆時只要價格調整幅度不要太大，相信依舊能保有優異的競爭力才是。

除入門款外皆標配Red-Line車室套件，以紅色元素妝點提昇熱血感。

三車之中唯一標配原廠四輪獨立胎壓顯示，掌握車況更方便。

8吋多媒體主機雖未內建導航，但透過手機連結使用同樣便利。

數位世代的車用需求
當Google Map成為多數車主的路海明燈，Apple CarPlay或Android Auto的重要性儼然成為車用多媒體的標配等級；加上早已進入人手一機的時代，「充電」亦成為隨時隨地的日常。這樣看來，T-Cross無疑是最合格的推薦車款！

最喜歡有電調座椅
內文=這三部車配備都相當豐富，但只有C-HR的駕駛座有電動8向調整，T-Cross與Kona皆為手動。雖然駕駛座位置調整機率不高，但一旦要用到的話，有此配備不僅操作便利且安全，尤其在行駛中可輕易調整至想要的舒服坐姿。

自動駕駛已成趨勢
隨著先進駕駛輔助配備成本的降低，入門小車也逐漸標配功能更齊全的ADAS。目前三車中以T-Cross的輔助系統最高檔，60km/h以上就有Level 2自動駕駛能力。如果你急著購車，我會推薦高階等級的T-Cross。