房車::競爭更趨白熱化 百萬級中型掀背戰力總覽：Focus、Mazda 3、308、Auris、Golf

看完小改款Impreza與Scala之後，不難發現新世代中型掀背車款除了造型、質感、配備各方面都有著較過往更為顯著的進步之外，主動安全輔助系統的導入也同樣是不遺餘力，再加上實力相近的直接競爭對手還有五款之多，要如何找到最適合自己的那一款？消費者可得睜大眼睛仔細比較！
 
Ford Focus 5D
同級首見Level 2

●售價：69.9萬（1.5 Ti-VCT成真版）/81.9萬（EcoBoost 182時尚版）/89.9萬（ST-Line）/92.9萬（ST-Line Lommel賽道特化版）
●半自動駕駛輔助系統：EcoBoost 182時尚版以上
●動力配置：1.5L直三汽油/1.5L直三汽油渦輪
●最大輸出：123hp/15.3kgm、182hp/24.5kgm
 
2019年2月上市的全新四代Focus不僅是此級距中唯一的國產新世代車型，1.5L三缸渦輪搭配八速手自排變速箱（1.5 Ti-VCT成真版除外）的動力配置也兼顧動力與節能需求，加上軸距拉長後更為寬敞的車室與行李廂空間表現，都使其產品競爭力更上層樓。不過最重要的，當然還是頂規ST-Line車型所搭載、符合Level 2自駕技術等級的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，可說是一舉打破完整主動安全科技僅限進口豪華品牌獨享的刻板印象，亦使得後續推出的各式新車都必須要盡力跟上腳步。
 
而近期推出的20.5年式Focus 5D，則是進一步將Co-Pilot 360下放至中階的EcoBoost 182時尚版，就連1.5 Ti-VCT成真版入門車型也追加BLIS盲點偵測系統，ST-Line與ST-Line Lommel賽道特化版兩款運動化高階車型更升級可識別道路速限並自動調整的iACC智慧型定速巡航調節系統，鞏固在此領域的領先地位，同時在配備調整後，偏好舒適型底盤設定或預算有限的消費者，也不必再為了Co-Pilot 360而一定得升級到ST-Line以上車型。
 


Mazda 3 5D
強調高質感演出

●售價：90.9萬（頂級）/96.9萬（旗艦）/98.9萬（Bose旗艦）
●半自動駕駛輔助系統：全車系標配
●動力配置：2.0L直四汽油
●最大輸出：165hp/21.7kgm
 
與Focus同樣邁入四代車型的Mazda 3於2018年11月洛杉磯車展首演，隔年7月引進國內，新車採用魂動2.0設計語彙，無論內外皆以十分簡潔的線條與出色的細節造型，勾勒出精緻洗鍊的視覺感受，同時受惠於略增25mm的軸距與後扭力樑懸吊設計，使後座與行李廂空間表現皆較前代有所提昇；可惜的是全新Skyactiv-X動力未能導入，目前僅提供單一2.0L直四自然進氣汽油引擎，變速箱則統一為六速手自排配置。
 
身為強調高級感的新世代車款，Mazda 3 5D不僅全車系標配主動轉向LED頭燈、7吋數位儀錶、Keyless、8.8吋中控螢幕與Apple CarPlay/Android Auto等，MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS前方煞車輔助、BSM盲點偵測（附RCTA後車警示）、LDWS車道偏移警示等均為標配，旗艦型以上再追加SBS-R倒車煞車輔助、SBS-RC後車盲區煞車輔助，以及CTS車道維持輔助系統，不過要注意的是CTS作動速限為55km/h，超過後僅有車道偏離輔助、而無法主動維持在車道中央，使用上需多加留意，也因此並未達到Level 2自駕技術標準。
 

 
Peugeot 308
先進法式美學

●售價：96.8萬（Active）/106.8萬（Active+）/118.8萬（Allure）
●半自動駕駛輔助系統：Allure車型
●動力配置：1.2L直三汽油渦輪
●最大輸出：130hp/23.5kgm
 
問世超過6年，並於2017年6月原廠發表、隔年初台北車展引進小改款車型的308車系，在Peugeot一貫的前衛美學與其他新世代家族成員設計元素的回饋下，並不會給人絲毫老氣、過時的視覺感受，尤其是現今已成為家族特色之一的i-Cockpit駕駛導向控台設計，以懸浮式抬頭儀錶搭配小盤徑多功能方向盤，營造出饒富靈活操控樂趣的駕駛介面。目前引進車型統一採用1.2L三缸汽油渦輪引擎與六速手自排變速箱，具備低稅負與低油耗（平均油耗17.2km/L）雙重優勢。
 
小改款308在影音整合功能部分獲得顯著升級，全車系標配9.7吋觸控螢幕並整合Apple CarPlay、Mirrorlink與Android Auto智慧型手機連線，甚至還支援Apple Music與Spotify線上音樂串流服務，帶來更為豐富、便利且滿足新世代消費者喜好的使用體驗。而在主動安全配備部分，Active+車型僅配有BSM盲點偵測警示，Allure頂級車型才享有FCW前方車距警示、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持與SLI速率掃描辨識系統等較為完整的輔助功能。
 


Toyota Auris
新潮動感一次到位

●售價：84.9萬（尊爵）/89.5萬（旗艦）
●半自動駕駛輔助系統：全車系標配
●動力配置：2.0L直四汽油
●最大輸出：170hp/20.4kgm
 
可視為神車Corolla Altis掀背兄弟的Auris，由於一開始主要僅針對歐洲地區開發，直到2018年日內瓦車展發表的三代車型轉為全球化銷售後才首度導入國內。基於Keen Look新世代家族風格設計而來的三代Auris，整體輪廓相當流線動感，內裝則採扁平化控台造型，搭配跑車風格十足的高包覆性Ultrasuede雙前座椅，點綴出新潮又不失運動氣息的座艙氛圍。動力部分統一搭載熱效率高達40%的Dynamic Force 2.0L直四汽油引擎，搭配結合啟動齒輪設計以提升起步反應的Direct-Shift CVT無段變速箱。
 
自2018年9月引進開始，三代Auris雖以全車系標配TSS主動安全防護系統引起市場關注，但由於ACC並非全速域、也沒有主動車道維持功能，震撼度自然不及一上市即打出Level 2等級自駕系統的Focus；不過在去年10月導入的2020年式Auris之上，便迅速跟進升級為具備Stop&Go功能的全速域ACC，並新增除主動車道維持外、還可短暫跟隨前車路線的LTA車道循跡輔助，較為美中不足的是，有助於提昇市區行車安全性的BSM盲點偵測警示系統僅配備於旗艦版車型。
 

 
Volkswagen Golf
德系經典掀背代表

●售價：89.8萬（Comfort）/93.8萬（Life）/99.8萬（智能特仕版）/109.8萬（Style）/119.8萬（R-Line）
●半自動駕駛輔助系統：智能特仕版以上
●動力配置：1.4L直四汽油渦輪
●最大輸出：150hp/25.5kgm
 
由於全新八代Golf預計最快也要到今年底才能與國內消費者見面，VW短期內市場主力仍是2012年發表、2016年11月進行車系史上首度小改款的7.5代Golf。經過多次編成調整，目前引進車型均採280 TSI、也就是1.4L直四汽油渦輪與七速DSG雙離合器自手排變速箱配置，再依照配備水準區分出五款車型選擇，其中Composition Media 8吋多媒體觸控主機、App-Connect手機鏡射（含Apple CarPlay與Android Auto）與We Connect Go福斯智聯服務均為全車系標配，Style與R-Line兩款高階車型還配有12.3吋全數位儀錶。
 
名為IQ.Drive的智能駕駛輔助系統雖為全車系標配，不過Comfort與Life兩款入門車型其實僅具備Front Assist車前碰撞預警（含AEB自動輔助緊急煞車）、ACC主動式固定車距巡航系統與後方輔助停車煞車功能，要到智能特仕版以上車型才配有車側盲點警示、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助與RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）等符合Level 2自駕技術標準的完整功能。
 
掀背屬性大不同 需求喜好先釐清

儘管同屬C-Segment中型掀背級距，此次介紹的七款車型還是有各自不同的定位與訴求，相對地，消費者在下手選購前除了最現實的預算考量之外，更應該對於自身喜好與使用需求進行仔細分析與評估，才不會實際入主後才發現與預期有所落差、甚至大失所望等。
 
舉例來說，偏好年輕動感氣息者首要目標應鎖定Mazda 3 5D與Toyota Auris，想要體驗純正歐系掀背風格的話，Peugeot 308與VW Golf都是頗具代表性的經典車款，而以都會代步並且空間需求較高的消費者，則可考慮車身設計上略帶旅行車元素的Skoda Scala與Subaru Impreza；其中最為特殊的，當屬國產身份的Ford Focus，不僅69.9萬的入主門檻為所有車型最低，更同步提供一般與運動化兩種車型設定選擇，再加上依舊穩居同級頂尖地位的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，自上市以來始終強勢的銷售表現相信還能持續下去。
 
針對ADAS半自動駕駛輔助系統部分，除了各家系統在作動限制與特性都有些許差異，在實際上路使用前仍應盡可能先行了解透徹為宜之外，我們更要強調的是目前所有配備都僅有「輔助」功能，能不能符合所謂Level 2自駕技術標準的差別僅是部分功能或系統是否齊備，並不代表駕駛人能夠將控制車輛的責任完全轉移給ADAS系統，必須養成時時注意路況、僅透過ADAS系統減少駕駛疲勞感與預防意外發生的正確觀念，才能真正提昇行車安全。
 

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