房車::第三季交易趨緩 冷門車大受影響

9月份總過戶數達到58,413部，較去年同期小退了0.87%。再拿今年第三季對比去年時，則呈現7.7%的大幅衰退。這樣的結果不外乎是被7、8兩個月所拖累。至於各車齡佔比來分析，除了5年內表現較為亮眼外，6~10年和11年以上皆不如去年。此外，五大品牌中也僅止於Toyota較為強勢。所以基本上，第四季若按照以往的劇本走，今年對於中古車來說，肯定又是一個「壞年冬」。

今年第三季中古車市場的表現，端看過戶數據確實令人意外。就像是消了風的氣球，被打回了原形。換言之，上半年熱絡的過戶情況並沒有將旺盛的氣勢繼續向後延伸，反倒顯出後繼無力的疲態。尤其新車市場的買氣向來是國內消費力的重要指標，照常理而言，中古車市場也將一併被向上拉起。不過，單就第三季的表現，以及新車市場目前一片榮景的情形，我們不免懷疑，未來兩者有漸漸脫鉤的趨勢。

5年內成長趨緩 6~10年衰退大

今年我們一直提及車齡5年內的產品在中古車市場上過戶的情況相當熱絡，尤其1~9月份的統計中，僅8月份微幅衰退，而且進一步對比6~10年，以及11年以上，更可發現5年內的走勢到目前為止的表現是相對穩定的正成長。但有兩個地方需要留意的，第一，5年內車齡在第三季成長的幅度並不如前面兩季，後續的走勢是否會再拉高，或走低，還需要再觀察。不過可以確定的是，現階段購買新古車的消費族群有逐漸擴張的趨勢，這也讓許多貿易商願意再繼續投資擴點，當然有錢賺的生意，同樣也引來不少新成員前來分一杯羹。但這股氛圍能持續多久，而未來它將會是常態嗎?以及越來越多人販售新古車時，業者在意的利潤會不會遭到稀釋。以上都是貿易商得好好思考的問題。

第二，6~10年在今年第三季的表現遠遠不如去年同期，這樣的現象不免讓人擔憂，向來這個區塊是普遍購買中古車的消費者的最佳首選。換言之，背後支撐這區塊的消費者有漸漸流失的情形。當然，這是否意味著消費力的提昇，所得的增加，就目前國內的經濟走向，這點似乎不太可能是主因。所以，消失的消費者跑去哪兒?是轉為購買年份更高的中古車嗎?但回到數據面上，11年以上並未有顯著成長的現象，反到呈現膠著的狀態。換言之，原本購買力就不強的消費者，面對久久未調漲的薪資與居高不下的物價，難取得平衡時，對於非必要的支出當然會有所樽節。因此，少了這群消費者，短期的中古車市受到大環境的拖累勢在經營上更難困難。

和泰九月依舊強勢

不論國產，或是進口車，和泰旗下產品的表現總是相當平穩。以9月份來說，五大品牌僅和泰對比去年成長了6.69%，遠高於整體的-0.87%。其餘四大品牌則有3%~8%不等的衰退。至於第三季五大品牌的表現更可用全軍覆沒來形容慘況。原因為何，基本上正值淡季時期，買氣不如預期是預料中的事。但量卻沒有維持一定的水準，反到連續三個月的負成長。尤其以7、8月為最。換言之，國內景氣雖有轉好，但並沒有實質帶起中古車的買氣。至於，和泰的好表現，除了商品本身在保修及節能上有較強的競爭力之外，折舊也相對其他廠牌穩定。所以，在中古車市場不佳的情況下，依舊能有持穩的表現。

另外，過戶數最多的1501~2000c.c.，九月達到31,908部，但對照去年同期卻下滑了1.67%。而其他級距在九月份的表現至少都還有1.1%~1.5%的漲幅。再者，1501~2000c.c.在8月份跌幅達到-15.78%，是所有級距之最。綜觀來說，該級距目前在市場的需求度有趨緩的現象。不過，九月份級距的排名還是以1501~2000c.c.為首，佔比為54.62%，其次依序是1001~1500 c.c.(20.50%)、2001~2500 c.c.(10.42%)、2501~3000 c.c.(6.45%)。

最後，九月進口車品牌排行，前三名是M.Benz(2363部)、BMW(2153部)、VW(1286部)。不過，成長幅度最大的則是排名第四的Lexus(885部)，高達26.07%。至於超跑方面Ferrari、Lamborghini各下滑了50%及75%。其他品牌Maserati和Porsche則維持一定的過戶水準。

2014年9月vs.2013同期國產五大廠牌中古車交易輛

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