房車::絕速勁酷McLaren 650S Coupe

文 劉建宏 / 圖 廖子賢

McLaren 650S Coupe

●建議售價　1,535萬元

●平均油耗　8.5km/L

●上市時間　2014/03

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　無盡的力量，極銳利的轉向

●遺珠之憾　太過冷靜的整體反應

從上掀式車門的下方鑽進車艙裡，McLaren 650S Coupe獨特的氣氛正一點一滴的向我們展現，按下中央鞍座上的引擎啟動按鈕，身後的V8雙渦輪增壓引擎發出了一陣低鳴之後啟動，不同於期待中的渾厚音量，這具引擎似乎刻意壓制了它的聲量，以超級跑車的標準來看，它的表現算是低調內斂。

離開市區的路上，650S自然吸引了不少人的目光，這部車的鮮豔的塗裝在市區灰白的車群裡顯得格外醒目，但相對於牛馬的高調張揚，McLaren的光芒似乎沒那麼刺眼。除了注目度之外，我們在市區行駛一小段路之後，立刻發現上次在賽道上試駕時沒有特別注意到的特點──這部車對於市區走走停停的環境適應性極佳，不論是引擎動力或是變速箱對於低速行駛都能順暢回應，路上行駛時舒適的程度頗為驚人，總代理的人員告訴我們，他們有不少車主拿650S當做代步車，從650S滑順的反應來看，這部車對於日常代步這件事情其實很能適應。

駕駛艙的陳設十分獨特，中央鞍座上的觸控面板以及門板上的空調面板都十分特殊。

戰鬥式座艙

不管它再怎麼安靜舒適，但它超級跑車的本質並不會因此而有所改變，座艙內的陳設有著非常戰鬥的氣氛，坐在駕駛座上，駕駛人面對的是小尺寸的平底式方向盤，由多功能液晶顯示幕搭配中央大尺寸指針式轉速錶的儀錶設定著實相當熱血，在中央鞍座部分則裝上了時下流行的觸控式螢幕，將影音系統統合其中。在觸控面板下方則是動力系統與可變空力套件的控制面板，獨特的旋鈕與按鍵的組合，則是駕駛者必須花費一些時間習慣的設計。至於中控檯的最末端，則是檔位選擇按鈕，其實在開動車輛之後直到停車之前，基本上用不到這些按鍵。

儀錶板採用轉速錶置中的設計，兩側的液晶顯示幕則提供其他的行車資訊。

空調控制面板則是一項有趣的設計，650S的恆溫空調控制介面安裝在車門扶手上，對於大多數的駕駛人來說這樣的設計應該是相當新鮮。650S車上的跑車式座椅提供了相當良好的包覆性，但在舒適性方面則稍有犧牲，另一個有趣的現象則是稍微偏高的座椅高度，總覺得超級跑車的低扁車高得搭配低矮的坐姿才對味。

觸控螢幕下方的控制面板操作空力與動力系統，分別具備Normal、Sport與Track三種模式。

引擎在身後

650S採用中置引擎後輪驅動的設計，在駕駛者與乘客的身後就是引擎與變速箱的所在，如同許多採用相同設計的跑車，650S也採用大面積的玻璃後窗，讓車外的人能看到引擎，這也是超級跑車Show-Off的方法之一，650S採用了將大多數機件以飾板包覆的作法，僅露出經過精雕細琢的局部，讓外露的引擎室展現出精雕細琢的美感。

座椅的造型與包覆均屬一流，稍高的座高則顯得美中不足。

引擎室與駕駛艙間留下了一小塊玻璃，這是駕駛者的後方視野，事實上此處的視野面積相當受限，但還好倒車時有攝影機與雷達的輔助，視野範圍較小並不會造成太多的不便。

貼近駕駛艙的引擎並沒有把太多的運轉聲響傳進駕駛艙內，主要的原因是渦輪增壓引擎的排氣噪音因為增壓器的阻絕而不會太過直接刺耳，另一方面McLaren似乎也不想刻意把650S做成喧囂的跑車，如果操控夠好、速度夠快，其實已經足夠證明它的威力。

按鈕取代了排檔桿，以撥片控制檔位是超跑的必然設計。

冷淡的威力

讓車艙裡的駕駛者與乘客能輕鬆談話的背景噪音，一直讓人無法跟強勁動力性能做聯想，懸吊系統在低速時也是一派悠閒模式，但是當我們進入郊區道路，稍微加重油門，車速開始以一種奇異的方式提高──引擎並沒有發出聲嘶力竭的狂嚎，變速箱也沒有連跳過多個檔位所產生的震動或是衝擊，車艙裡的人只會覺得引擎稍微聲浪變大，車速卻陡地加快，聽似少了點激情，但實質卻是飛快無比。

引擎室外露的部分也經過精心設計，展現出細緻的工業美學。

當你開始習慣此車對於駕駛者指令的反應，會覺得相對平靜的反應對駕駛者來說是件好事，因為你不會被過於激昂的聲響與過於神經質的動態影響情緒，情緒上不會出現太多的波動，對於大多數的駕駛人來說較為平和的情緒也有助於做出正確的判斷；白話來說650S這樣的設定開來也比較不容易讓人感覺疲累。

塞滿輪圈的陶瓷煞車系統提供了精確而充沛的制動力，重量輕、壽命長的特質讓它成為超跑圈的必備裝置。

當然，如果駕駛人把車輛的設定調整到比較極端的Track賽道模式，650S當然也會換上一副兇狠的面貌，但相對於其他超跑，650S的冷靜沈穩特性確實是屬於較為容易控制的類型。

獨到的造型與冷靜式的絕佳性能讓McLaren 650S成為獨特的存在，駕駛的時間愈長，愈令人迷戀它的特性。

其實快得很

來到無車的路段，終於有機會讓650S全力發揮，非常輕盈的車身配上V8渦輪增壓引擎強勁的出力，讓650S的引擎無需負荷太多的車重，自然在行駛過程當中一直都能以一種輕鬆寫意的態度來面對；豪快的加速與緊貼地面的抓地力，讓駕駛人能很有信心的使用650S的性能，在高速彎當中動態特性十分線性，相當容易掌握。而在低速小彎中，650S也能保有一定程度的靈活性，但對於大膽熟稔的駕駛人來說，降低循跡控制、用油門控制後軸的動力輸出，還能讓650S變得更狂野一點，也更符合跑車的本性。

穩健的動態反應令人著迷，充裕動力與輕盈駕駛感組合而成絕妙的行車感受。

650S的整體特性其實對於高速型的彎道適應性較好，在高速型路段上，650S可以用驚人的速度面對各種彎道，也因為反應冷靜、極限頗高，駕駛者還可以嘗試不同的方式來通過彎道，是兼具性能與趣味的組合。

650S所展現出的操控與性能著實非常迷人，輕盈精巧的特性十分鮮明，部分原因是車身重量輕盈，另一部分的原因則是渦輪增壓引擎的動力特性，飽滿的扭力讓車輛在加速時展現出一種輕鬆的氛圍，無需重腳油門，就能擁有夠快的速度，如果一次把油門踩盡，換來的是讓人背脊發涼的恐怖加速，但650S的反應彷彿仍是輕鬆自若，絲毫不顯氣虛。

在整日的試駕之後，在最後一段路上打算以較為輕鬆的方式悠閒回程，再次把車輛切回一般模式，在連續的激駕之後，卻帶來了一些不適應，明顯放軟的懸吊與變得慵懶的動力輸出，顯然跟早先試車時的激情不太一樣，原來650S在駕駛的過程當中，已經讓我們悄悄習慣了它的特性。或許它沒有義大利超跑的鮮明性格，但卻對人潛移默化，把駕駛者變為McLaren的信徒?p>>

試駕感言～淡而持久的後味

650S所展現出來的特性或許不是濃烈鮮明一派，但開得愈久，就愈是覺得它自有其中的道理與迷人之處，幾個月前我們曾經在賽道上試駕650S，當時留下的印象很特別，只覺得它非常好開，卻沒有太強烈的激情，這次在一般道路上花了更長的時間跟650S相處，直到最後才猛然發現這部車的迷人之處。

McLaren 650S Coupe

引擎型式

V8 DOHC 32V＋Turbo

排氣量

5461c.c.

缸徑×衝程

93.0×69.9mm

壓縮比

8.7：1

最大馬力

650hp/7250rpm

最大扭力

69.1kgm/6000rpm

懸吊系統

前後雙A臂

輪胎規格

前235/35/19、後305/30/20

驅動方式

MR

變速系統

七速自手排

Gear Ratio

1st～7th

4.0/2.6/1.9/1.5/1.2/0.9/0.7

終傳比

3.3

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4509/1908/1199mm

軸距

2670mm

輪距

前1656、後1583mm

車重

1428kg

0～100km/h

3.0秒

極速

333km/h

主動安全

ESC、ASR、ABS、BAS

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊

配備重點

跑車座椅、碳纖維單體車艙、可變式空氣力學套件

選用配備

MSO全套客製化配備

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