房車::[氣壓懸吊專題-Part3] 標準內置設定更顯洗練AIRMIX氣壓懸吊 !!

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氣壓懸吊在台灣出現的時間也好一段日子了，玩家們從過去的懵懂未知，到現在更知道自己要什麼，這也直接反應到氣壓新手身上，可以透過前輩們的經驗去選擇適合的產品，店家也更願意去分享經驗，甚至打造出自己的品牌，透過更貼近需求的搭配，來確保玩家們可以玩得更開心。

圖/顧宗濤
協力/AIRMIX
電話/0903-767-055

TUNING SPEC
■AIRMIX氣壓避震系統
■AIRMIX氣壓專用避震器
■WP多活塞制動系統
■BBS LM多片式鍛造鋁圈
■輪胎235/35/19
■1JZ-GTE引擎移植
■1JZ-GTE自排變速箱
■手工排氣管
■NARDI方向盤
■AIRMIX自製鋁合金賽車椅
■AIRMIX自製後半籠防滾架
■AIRMIX CNC尾翼底座
■AIRMIX 3D曲面尾翼
■MAZDA SPEED空力套件

自由品牌更貼近車友
四種搭配入門更輕鬆

本身就是一個玩家的邱老闆，也是因為玩到後來發現，許多的配套方式似乎不是他想要的，也或許有很多玩家有這種想法，購入產品後都還需要再花上一筆費用，才有辦法搭配出自己想要的感覺，因此決定要自己來做，所以在宜蘭羅東地區成立了AIRMIX這個品牌，除了避震器與靜音馬達是由代工廠來製作外，其餘的部分甚至到控制系統，通通都出自AIRMIX邱老闆之手。

另外AIRMIX目前則是提供四種等級的配套，從單氣瓶到雙氣瓶、單馬達到雙馬達、壓力傳感到四獨記憶高度尺，好讓基礎型玩家到重口味玩家，都能找到適合自己設定，不過話雖然這樣說，其實邱老闆就是愛玩車的大男孩，這些配置內還是可以在與老闆溝通去搭配出自己要的東西，這也是AIRMIX自由品牌所擁有的強大優勢，要什麼通通都可以立馬給您，就連銜接的氣壓鋁管製作也是手工現做。

真的AIRMIX就連控制系統面板的設計，都是由邱老闆親自設計製作，對於產品的掌握度更是了解，當然像是其餘的避震器或是馬達部分，也都是將想法交給代工廠，徹底監工才有辦法誕生。

AIRMIX邱老闆表示，基本上市面大宗的車款，只要一個工作天就能交車，而就算想要訂製美美的鋁合金管路，AIRMIX也能在店內馬上做給車主，當然如果是很特殊的車款，還是建議先來店確認管路的走法，再來做施工會比較保險，也因為可以現做，甚至當天交車的優勢，就算店鋪是位在羅東，依舊有很多車有遠道而來。而比較高規格的兩個版本，則是因為氣瓶內置電控及閥體的關係，就連過去常見的花費不斐的裝潢費用都省了。

大家都知道一套氣壓避震器系統，是透過馬達、管路、IC電腦機板、閥體、管路及鋼瓶所構成，一般常見的版本就是將這些東西搭配得美美的，透過一些室內裝潢讓這些套件猶如精品般的呈現方式。

不過目前慕名而來的就是上述提到的氣瓶內置電控及閥體，也就是車主只會看到氣瓶及些許管路在外面，其餘的馬達、IC電腦機板、閥體通通都被藏在氣瓶內，這樣一來車室內看起來就更加的洗練，恰到好處的金屬呈現感，與市面上走華麗風格的裝潢風相當不同。

最後控制系統的部分，除了標準的車室內手控及遙控裝置外，也能透過APP的下載來操作車高的調整，基本上AIRMIX無論哪個等級的產品，都是走四輪獨立車高調整的功能，當然要也有前輪與後輪獨立調整的功能基本功能在，保固的部分則是全產品一年的有效時間。

高端靜音型一體式四獨記憶高度尺傳感(頂級)
■改裝氣囊避震器(32段軟硬可調))
■11L氣瓶x2
■靜音馬達x2
■氣瓶內置四獨電控/專用閥體x1
保固：一年保固
售價：130,000元(完工價)

目前9萬5及13萬元規格的都有搭配獨記憶高度尺(水平尺)，而最頂級的兩個版本則為氣瓶內置四獨電控及閥體的設計，價格區間也從8萬5至13萬間，更細部的規格配置也可直接電洽AIRMIX。

這個就是頂級兩個規格所謂的「氣瓶內置電控及閥體」，從外觀上來看就只能看到氣瓶及些許的管路，其餘的部分通通被置入在氣瓶內。

目前手機APP可以透過藍芽連結做即時操作、及獨立氣囊壓力數據顯示、氣瓶總壓力數據顯示、單一獨立壓力調整設定、三組自由記憶模組、一按鍵保存當前數據、行駛間自動修正高度水平、0-200自由設置開啟/關閉空壓機運作及高度尺歸零等功用，另外更換手機後也無須重新設定記憶，只要透過接收器內建的32G記憶體下載，就能直接取得之前的設定規格。

透過手機來操作氣壓避震器已經是目前的趨勢了，當然車主也可以選購車內用模組或是傳統的遙控器，至於軟體的費用則是無料下載，除了內文敘述的功能外，操控介面也擁有5種顏色可切換。

動靜皆宜的怪獸
直列六汽缸有點兇

Mazda RX-8換上氣壓懸吊的做法，雖然國外還是跡可循，不過在台灣這塊寶島大概一根手指就能算出，並且除了氣壓懸吊及BBS多片式輪圈外，其實這輛車的動力系統的改裝幅度也可說是相當的驚人。

一開始看到車頭氣壩的大中冷器，還以為是轉子引擎加裝渦輪增壓，打開引擎室沒想到居然已經被一具2.5升的1JZ-GTE給取代，而這具本體是屬於擁有可變正時的後期型設計，受限於法規的280ps出力之外，高達38.5kgm的扭力則是能在2400rpm就能發揮出來，也難怪車主會說不好開，一踩後輪就空轉。

RX-8在台灣本來能見度就已經不高了，除了氣壓避震器之外，專用的空力套件及特注的超大尾翼，在台北市區內走行真是比超跑還要吸睛。

引擎本體已經移植耐用度更好的1JZ-GTE，動力部分除了進排氣之外，就連增壓值也都還是維持原廠設定，2400rpm就有38.5kgm的扭力輸出，其實也沒什麼好改的了。

這兩張鋁合金製成的賽車椅，是AIRMIX邱老闆的傑作，光看屁股就有點痛痛的，另外後半籠也是出自他手，筆者來想想到底有什麼事邱老闆不會的︖