房車::[F1專題] 大變革前的看守期2020年F1開季預覽 !

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由於明年F1又將迎來賽車規格大改，因此今年等於是過渡期，車隊將資源重心轉移至明年新車的研發，所以今年都沒有大幅的更新、僅在現有的部分進行昇級和優化而已。

原本去年Pirelli因應車隊的要求、為今年研發出工作範圍更寬廣的輪胎配方，但這樣賽車也必須做出相應的修改、例如懸吊幾何，在明年規格大改（包括胎圈改為18吋）的前夕等於是白費工夫，因為這樣的研發成果只能用一年，成本不划算，所以車隊到最後還是傾向繼續使用去年的輪胎配方，結果做白工的只有Pirelli而已：新輪胎開發生產出來了、也給車隊測試過了，然後全都白忙一場，但身為官方供應廠商，也只能順應配合車隊的決議。

Mercedes摩拳擦掌向七連霸邁進。才剛開始冬季測試，該隊的黑科技已經曝光。

Ferrari將於今年夏天迎來該隊參賽F1第1,000場，因此新車命名為F1000。

兩車手更換、一隊改名

同樣由於明年賽車規格大改的關係，車手們也都在觀望，因此今年的車手人事變動極小，只有Renault的Hulkenberg引退、換成前年離開Racing Point後暫停一年的Mercedes兼Renault共用儲備車手Ocon在此復出，以及Williams的Kubica未獲續約後轉去Alfa Romeo擔任測試車手（並把贊助商波蘭石油也帶去），原車隊起用F2昇格的車手Latifi搭檔僅比賽過一年F1的Russell，而這位Latifi背景財力之雄厚，不輸給Racing Point同為加拿大籍的Stroll。

Racing Point新車幾乎就是去年Mercedes賽車的翻版，客戶項目更為深化。

Alfa Romeo身為Ferrari的子隊，但賽車共用或模仿的部分其實並不多。

車隊數目也沒有消長，畢竟沒有車隊會在規則大改的前一年進場，唯一的異動只有Red Bull子隊Toro Rosso將隊名改為Red Bull集團旗下於2016年成立的時尚品牌Alpha Tauri（意為金牛座主星），車隊主色也由原本的藍色改為白色，由於這個異動並非車隊易主、只是改個名字以利商業宣傳，因此各隊一致同意他們可以延續原本Toro Rosso在F1的名額及權益（最重要的就是車隊分紅獎金）。

Red Bull與Honda的合作漸入佳境，今年將磨合得更好，可望成為爭冠熱門。

McLaren去年演出大復興，但與前三車隊距離仍遠，今年的目標只求能拉近一些差距。

Toro Rosso更名為Red Bull旗下時尚品牌Alpha Tauri，加強訴求年輕化路線。

Haas去年成績大倒退，今年深化與Ferrari的合作，希望能再站穩腳步。

在賽程方面，儘管隔年輪辦的德國站今年輪到缺席，但新增了越南站以及睽違35年回歸的尼德蘭（由荷蘭正名）站，今年F1將迎來史上最多場的22站，但從開幕站到閉幕站的期間仍和去年同日數（歷時260天），可見賽程排得更擁擠。排是這麼排，卻在年初出現變數：由於中國爆發武漢肺炎疫情，該國舉辦F1比賽的上海如今也成疫區、封閉管理，車隊不可能冒險參賽：去過了還要自主隔離14天，這樣連下一站都會耽誤到。

武漢肺炎爆發變數

但相關行銷籌備了比賽，沒辦法忍痛說出取消，因此F1暫定今年的中國站先延期，但要延到什麼時候？原本中國方面希望和俄羅斯站對調，但被中國宣稱為好兄弟的俄羅斯卻予以拒絕，主要是從9月調到4月就一口氣少掉了將近半年的售票時間，對於票房的影響太大，那只好再找其他時段……然而中國站何時可以舉辦，最大的關鍵是在該國的疫情會持續到何時（即便上海解禁了，但若有其他省市的觀眾仍被隔離，票房還是會受影響）。

時間不等人，賽站的安排關係到車隊的行程，辦理簽證以及車隊裝備的物流（沒有急迫性的裝備、例如車隊休息室的桌椅家具等，都是採用海運）都需要幾個月前就安排好；且前文提到今年賽程緊密、車隊又不希望增加連週的賽程，延期之後很難找到空檔再插入，只能找「真正的空檔」：延期的腹案原本有二，一是匈牙利和比利時兩站之間的暑休期、一是阿布達比站閉幕賽後，但是車隊都不樂意、在環境上也不可行。

首先，為期四週的暑休期間是F1法定的休假期，大家都有安排渡假行程、甚至車隊總部也必須關閉，若在這期間插入一場比賽，對人力物力的影響太大，而且8月的上海也太熱。其次，閉幕站後被視為賽季的結束，車隊終於可以喘口氣，如果延到閉幕賽後──成為新的閉幕站──意謂賽季延長了，還會影響到休季期間車隊為明年備戰的行程（再說一遍：明年將迎來賽車規格大改），再加上12月的上海又太冷。

Renault放眼明年的大改，因此今年只是行禮如儀、並不會投入太多資源。

Williams今年並沒有大更新，主要是去年太多不足，今年就弱點進行補強。

緊密賽程難以調整

後來又有一個方案：將中國站插在倒數兩場的巴西站和阿布達比站之間，但這樣就會變成三場連週舉辦，尤其巴西和中國完全在地球的背面，要在四天之內把車隊拉過去（週五就要開始練習賽，而且車隊還沒時間回總部整補）路程太趕，因此F1官方有提議若中國站改在這時可以縮減為兩天，即練習賽併在週六、和排位賽同日，但這樣練習賽時數勢必得縮減、不利車隊備戰，而路途多一天的幫助不會太大，且11月的上海氣溫也不太適合。

武漢肺炎的疫情打亂了許多賽事的行程，原本3月在中國海南島舉辦的FE三亞站已經延期，現在F1上海站也要延期，接下來可能還會影響到7月的日本東京奧運。延期的賽站仍不願確定取消，但掛在那裡就讓整季的比賽行程成為不確定，誰也不知道會不會在哪時突然落下來、形成在原本的賽程中多了一站，讓大家傷透了腦筋。原本今年F1會破單季最多賽站紀錄，現在就難說了，而且目前疫情還在擴大，誰知道會蔓延到幾月呢…？

中國站去年才歡慶F1第1,000場比賽，今年卻因為武漢肺炎疫情而成為未知數。

【歪批F1】
Red Bull顧問、也是負責管理集團旗下車手培訓及人事的Marko（圖右）受訪時表示：「如果Ricciardo（圖中）沒離開的話，去年Red Bull肯定可以獲得車隊亞軍…當他選擇去Renault時，我們都很震驚。」
他還真好意思說，當年就是他們哄抬Verstappen、貶抑Ricciardo，還說要圍繞前者打造冠軍團隊，後者不甘於被打壓，才暗中跟Renault談好準冠軍級的高薪合約，然後宣佈跳槽、給Red Bull來個措手不及，現在覺得當初應該留人？人家是被你們逼走的啊！