房車::三步天堂 Mazda MX-5 MT

看似過程較為繁瑣，但其實只要多做三個步驟，Mazda MX-5 MT就可以讓你進檔入魂，遠離凡塵。
 
●建議售價 133萬元
●上市時間 2019/05
●原廠保固 3年10萬公里
●平均油耗 14.8km/L
●討喜之處 7500rpm斷油的激情
●遺珠之憾 180cm以上不建議乘坐
 
還記得當初試駕MX-5的那份未盡的遺憾嗎？2019年式的MX-5 MT會把過往所有不好的記憶通通打散，只留下滿地的煙硝，還有烙印在腦海深處與肌肉記憶中的暢快美好。


 車艙幾乎沒有變動，空間不足一樣有些擁擠，也一樣戰鬥感十足。


17吋新式樣輪圈也是2019年式的改動之一。
 
在講MX-5 MT到底變得多有趣之前，先讓我們講一下2019年式改動的地方有哪些。首先Mazda重新設計了曲軸、連桿、活塞等多數引擎組件，讓引擎轉速提升至7500rpm，最大馬力更一舉從原先的160hp上昇至184hp，另外扭力也小幅上漲至20.9kgm，讓人體會到延綿不絕的動力傳遞，更能享受久違的高轉激情。除了動力提昇之外，MX-5的排氣尾管也經過重新調校，更能發揮高轉的獨到聲浪。其他部分新增了倒車顯影，RF車款則是更多了TFT全彩多功能顯示幕與Nappa真皮座椅，只可惜RF並未引進手排車款。
 

19年式新增了倒車顯影，確保停車安全。

性格丕變

手排的樂趣相信不用我們多言，而在現今這個變速箱科技蒸蒸日上的時代，手排更多的一種緬懷的情感與感性的固執，但還是有個另外，那就是MX-5 MT。和自排同為六速設定，但是MX-5 MT手排變速箱的齒比可謂專為激烈操駕打造，一到六檔的齒比依序為5.087、2.991、2.035、1.594、1.286、1.000（AT齒比3.538、2.660、1.404、1.000、0.713、0.582），明眼人就知道在MX-5 MT六檔之前檔檔都是加速檔，開起來究竟有多好玩，兩者的調性可謂截然不同。


 MX-5 MT的排檔行程短捷，同時檔位清晰。

踩下離合器，掛入一檔，補油拉轉瞬間彈放離合，伴隨著輪胎悲鳴劃破天際，MX-5 MT毫無保留的向前邁進，緊盯著直轉速錶直至紅線禁區，心中開始默念one、two、three，再次踩下離合器，右手升檔，油門繼續，只要簡單三個步驟，MX-5 MT不敢說可以衝破藩籬，但至少在那短短幾秒鐘內，給予我們前所未有的歡愉激情。
 

你有多久沒有看到紅線在7500rpm的轉速錶。

在操控的能力方面，MX-5 MT和之前所試駕過的自排車款並無太多差異，車身同樣保持前後50:50的完美配重，只不過車重變得更輕僅有1066kg，因此在彎道中可以說是來去自如，刁鑽的操控轉向性能，搭配還算有些重手的方向盤齒比，駕駛起來頗為硬派，但又不像那些大馬力的超跑會讓人神經緊繃，車尾的擺動會隨著動態慣性自然產生，在修正車尾的同時會令人感到刺激，但不會產生不安，184hp的最大馬力可以說是最適選擇。
 

手排不僅僅是情懷，至少對於MX-5來說更是樂趣的保證。

如果說手排和自排最大的差別，那麼肯定就是在入彎前的那個瞬間，7500rpm的斷油轉速讓人不會在檔位之間游移不定，更能夠發揮NA引擎高轉速的特性，在伴隨著每次一退檔補油，補油分寸的拿捏則是考驗駕駛技術的所在，也是我們在不間斷練習的初衷，樂趣無法言喻，而是要在每一趟操駕中自行體會。
 

改動了曲軸、連桿、活塞等部件，讓轉速與馬力都可以同步上昇。
 
試駕心得~頭痛卻又欲罷不能
MX-5 MT確實是近期少見的Fun Car，手排車型的調性完全就是為了激烈操駕而調配，愈開愈久只會更加欲罷不能，而且敞篷車不就是應該開篷，只可惜過低的車高，加上過高的身高，強風吹得人頭疼，或許長矮幾公分是和此車最好的組合。

 
Mazda MX-5 MT規格表

相關推薦

敞篷休旅再ㄧ發 VW T-Roc Cabriolet

●四座雙門敞篷crossover ●電動軟篷9秒完成啟閉 ●次世代資訊娛樂系統隨時掛網 ●2020年春天上市 ▲T-Roc Cabriolet身影雖然神似過去Golf Cabriolet，不過現在卻是踩著跨界浪潮、身形更俐落的雙門敞篷Crossover了！ 在汽車界跨界風潮的顯學下，VW為了強化泛S...

讓左腳偷個懶VW Caddy Van 1.4TSI DSG

●建議售價 72.8萬元 ●平均油耗 17.0km/L ●上市時間 2019/5 ●原廠保固 四年不限里程 ●討喜之處 更強勁的動力表現 ●遺珠之憾 只有短軸可選   早在2011年，VWCV前總代理太古標鎰就曾引進Caddy Van，當時雖只有短軸車型配五速手排單一規格，但已將ESP納為標配，提供...

碟煞都出現了 元老級的鼓煞還有甚麼存在價值

鼓煞在汽車上的應用都快一個世紀的歲月了，憑著它的強大制動力至今仍能在許多車輛的後輪上看到。相較於碟煞，鼓煞是以推動輪轂內的活塞桿，將前端鏈接的來令片往外撐開，去摩擦轉動中的轂盤內側而產生制動力。在相同的煞車力矩下，以彷彿吃進轂盤的形式作動的鼓煞，猶如自動加壓的效果，能採用直徑比碟煞的碟盤小一些，許多...

賽車陶瓷碟盤創新科技用在甚麼地方

碟盤直徑愈大，煞車效果愈好，但相對重量就愈重，而對於車重錙銖必較的賽車來說，如何減輕避震器下方的重量，有時更是關係到操控優劣的關鍵，因此「陶瓷煞車碟盤」就因此而孕育而生，此零件可以將原本重量很重的鐵製碟盤，以重量可只不到原先一半的陶瓷碟盤取代之，如此就可大幅減輕簧下重量，不過陶瓷碟盤的用途可不只有輕...