房車::優雅旅行者M.Benz GLC 250 4Matic

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幾個月前我們才剛剛在歐陸試駕過當時全新發表的GLC，本月我們在國內再次試駕這部車，不同的行車環境帶來了微妙的感受變化。

文劉建宏 / 圖廖子賢

M.Benz GLC 250 4Matic

●建議售價　246萬元

●平均油耗　15.4km/L

●上市時間　2015/10

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　漂亮的外觀造型，高度的機能性

●遺珠之憾　Comfort模式下太溫和的動力

想必很多人會懷疑，同一款車在台灣跟在歐洲試，真的會有不同的感覺嗎？由於兩地的道路與環境上的不同，即使相同的車款開起來感受也會有微妙的差異，而如果是車上的配備不太相同，那差異就會變得更為明顯，這次我們試駕的GLC基本上配備跟先前在歐洲試的車差不多，動力配置也相同，但這次為了檢視上次試駕後發現的疑點，我們也特別仔細地進行了驗證。

首先我們稍微解釋一下GLC的來龍去脈，這部車其實是GLK的後繼車，只不過在發表前剛巧遇上M.Benz修改了全車系產品的命名模式，車名都得對應到核心的C、E、S車系，於是GLK變成了GLC，ML變成GLE，GL則變成GLS，至於萬年不改款的G-Model則維持不變。

頭燈有著近似C-Class的眼神，細長的日行燈是一大特色。

瞭解了GLC跟C-Class、GLK之間的來龍去脈之後，對這部車應該就能有更進一步的瞭解，而由於GLC算是全新世代的產品，在車上可以看到新世代的造型設計；它的圓潤線條跟GLK的直角剛硬有著非常明顯的落差，這樣的設計不只讓車輛的造型看來較為柔和流線，也符合時下的汽車造型流行。

尾燈造型則師法AMG GT的修長設計，讓車尾的輪廓看來更具力量感。

圓潤流線的造型

至於在車內空間部分，此車的前座感覺甚至比標準的C-Class還要再更開闊一些，主要的原因來自於視野上的開闊感以及挑高車頂所帶來的頭部開闊感，這正是SUV車款在空間方面的優勢之一。後座的乘坐空間也拜挑高空間之賜，擁有極佳的空間，不過較高的腰線稍微壓縮了車窗面積，讓後座的對外視野稍小。

20吋AMG輪圈是額外選配，標配輪圈為17吋。

行李廂空間對SUV來說當然十分重要，M.Benz也為GLC特別強化這個部分，GLC的行李廂容積為550～1600公升，不論是在座椅折疊前後，空間都比GLK更大。除了空間變大之外，新車也特別在行李廂末端加入椅背釋放按鈕，就連後座的釋放機構也改為相同的按鈕式，操作上更為輕鬆便利。單就行李空間來看，GLC在座椅未放倒時的容積大幅提昇，如此安排其實更符合真實的用車需求，在不影響乘坐空間的情況下放大容積，是購物時最便利的安排。

2.0升渦輪增壓引擎輸出達211hp/35.7kgm，已足夠讓GLC擁有活潑動態。

一路Sport到底

早先在歐陸試車的時候，曾經發現新一代的四缸引擎（無論汽、柴油）搭配九速手自排變速箱的整體反應顯得太過溫文，所以在這次試駕的時候，一開始就把Dynamic Select模式設定在Sport，希望藉此能取得更主動一些的引擎反應與轉向。在Sport模式下的GLC也沒有讓我們失望，檔位的選擇變得比較積極，不會很快升到九速以求節能，油門的反應比Comfort模式銳利得多，方向盤的轉向手感雖然還是偏輕盈一派，但卻提供了比想像更為豐富一些的資訊。另外，我們得特別一提GLC的煞車，別覺得它可能車身略重，在煞車部分M.Benz搭配得遠超所需，煞好煞滿絕不成問題。

同源於C-Class，座艙與儀錶檯的造型設計如出一轍。

由於動力分配也採用了後軸比例較高的安排，GLC在過彎時並沒有出現特別明顯的轉向不足，一路上轉向都相當中性，整體的動態特性對大多數的駕駛人來說應該都是非常容易駕馭的類型。

而由於Sport模式活潑的動力反應，讓我們幾乎一路都使用Sport，當然我們也稍微測試了Sport+模式，雖然慷慨激昂的轉速與換檔選擇讓駕駛者十分過癮，但說真的，以SUV的標準來看，大可不需要這麼狂野；相對之下Comfort模式又舒適得過頭，或許適合慢走順開，但長途行車卻顯得相當催眠。目前國內引進的GLC共有220d 4Matic、250 4Matic與250 4Matic AMG Line等三種規格，其中220d為柴油版本，250則是汽油，雖然目前僅有這三款選擇，但未來Mercedes-AMG GLC 63跟GLC 450 AMG應也會陸續引進國內。