房車::只剩下皮是原廠的P510 返老還童您會想幹什麼!?

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圖片來源：web option

西元1967年出廠的這輛四門Nissan P510 BLUEBIRD，結算到目前為止已經活了53歲，再過七年就過六十大壽的年紀，對於汽車來說是已是老祖宗了，想要復原基本上也是有相當的難度，不過這輛車則是在移植整套自家日產小老弟Silvia的引擎與底盤後，直接返老還童，加速插錶、甩尾樣樣都來。

這輛車可看的特點相當多，就連車室內也是不簡單。為了打造最適合甩尾動態的車輛，因此結合了S13 SIlivia的底盤結構的P510車體，打造出上日本第一的P510。

漂亮的經典外觀完全不會讓人聯想到是甩尾式樣，所有的空力套件類產品，全部都是僅有那一千零一件。

除了引擎室可以看到很明顯的差異外，內裝的整理也是相當注重，而所有的好料與差異通通都藏在車台下方內，也就是所有底盤結構通通都是Silvia的原廠規格。

既然引擎本體都是移植S13的系統了，整輛車的線路當然也需要整把更換成S13的線路，因此移植S13原廠的儀錶也是合情合理的。

簡單來說這輛車的下半部通通都被S13 Silvia給取代，只有上半部是維持P510藍鳥而已。引擎本體、變速箱、前工字樑、麥花臣懸吊、後工字樑、多連桿懸吊、差速器，通通都是維持Silvia原廠規格，沒有做任何的規格改變，感覺起來就是在玩一輛大台的遙控車，直接套上P510藍鳥的外觀而已。

車主表示：「要將Silvia的前後工字樑植入P510上確實有點難度，畢竟兩者的軸距完全不同，很多部分都需要特別加工，或是施加焊燒才有辦法確實鎖上，如果以數據上來看，S13軸距2475釐米，P510則是僅有2420釐米，因此前後輪的位置自然就不會在原廠葉子板內，這樣製作上的調整可以說是最辛苦的地方，其他像是前下巴、側裙、後下擾流與尾翼全都是訂製的專用品」。

與S13相比軸距差了55mm，輪胎的位置要調整到剛好在葉子板內側也是花了不少功夫，車體側面的側裙、後下擾流及尾翼，全部都是車主自己手工打造。

前後懸吊都是完全移植S13 Silvia的所有組件，前後工字樑、麥花臣多連桿、後差速器、傳動軸皆是S13的原廠規格，避震震器則是GP Sports的甩尾式樣。

Side Sill開始都是P510原本的骨骼，當然A柱、擋火牆、前中控檯通通是P510原廠。S13的變速箱植入上也沒遇到太多問題，傳動軸到排檔位置通通都不用在另外加工，可以說是相當意外的地方。

前工字樑位置維持不變，為了不掃到內龜板，透過tension rod(調整輪胎前後位置的連桿)的調整，讓前輪向後移動些許。前後16吋8J ET+30的規格來自BNR32原廠的輪框，並且四條輪胎都換上205/35R16尺寸的Advan AD07，為了確保前後輪胎的左右輪距與S13 Silvia相同規格，單側都另外墊上了70釐米的墊寬器，與手工寬體葉子板做搭配。

輪圈是BNR32原廠的16吋規格，制動系統也是移植NISSAN的對向多活塞卡鉗(後煞為內鼓煞設計)，碟盤則是前畫線、後打孔式樣。

引擎本體上半座則是流用S14有可變正時的系統，白鐵芭蕉下方的渦輪機，也被更換成出風量更大的T517Z產品，在Power FC全取代可程式電腦的替代下，目前最大動力約可有280hp馬力左右，與原廠1.6升自然進氣原廠引擎92hp馬力相比，確實是有著相當可怕的差異，車檢時測得的1100公斤並不算輕，基本上與一輛S13差異不會太多。

圖片上可以看到上半座是有可變正時的系統，點火考耳則是非S15的規格，因此僅能推估是更換S14的上半座，至於有無驅動看上述儀錶原文圖說是依然維持S13系統才是，不過在更換T517Z渦輪機搭配Power FC撰寫後，目前最大出力則是有280hp馬力的水準。

變速箱的部分也是來自S13的五速手排本體，理論上這類異種植入時都會需要重製作傳動軸，與排檔位置上的差異，導致板金需要重新切除焊燒，不過上述的一切加工，這輛P510藍鳥則是完全都沒遇到，全部都是原廠的套件與位置，令人大感不可思議。

後行李廂內的燃料箱並非防爆油箱喔，而是移植相同日產的ATLAS大貨車的原廠油箱，看來車主的改裝真的是很克難啊!!

這種超級誇張的改裝，讓車主擁有與Silvia通等級的甩尾操控能力，並且在日本當地順利取得合法認證，可以合法掛牌在大街小巷趴趴走，可以說是究極的老車改裝啊!!