房車::彰顯純正競技基因 Ferrari 812 Competizione

●雙門與Targa車型（Competizione A）同步發表
●6.5L V12自然進氣引擎，最高轉速9500rpm
●最大輸出830hp/70.6kgm，零百加速2.85秒
●國內預估上市時間：2022.Q1
●全球限量999/599部，皆已完售
 
不知不覺間，2017年3月日內瓦車展首演的812 Superfast，已經擔綱Ferrari旗下V12旗艦跑車代表超過4年時間，儘管2019年9月也曾追加敞篷版本812 GTS，但相信內行車迷都知道接下來即將推出的限量特別版更值得期待，而Ferrari也沒有讓大家等太久，於今年5月5日在自家Fiorano賽道旁的Ferrari GT Sporting Activities Department法拉利GT賽車部門舉行發表會，向世人介紹以義大利文競技為名、全球限量999/599部的全新812 Competizione與Targa版本812 Competizione A。
 
V12傳奇延續

由於環保法規日益嚴苛，許多高性能車款紛紛轉向小排氣量渦輪動力發展，不過Ferrari仍堅持研發兼具強勁動力與獨特聲浪的V12自然進氣引擎，全新發表的812 Competizione/Competizione A搭載來自812 Superfast的6.5L V12單元，並針對連桿、活塞、曲軸等關鍵零件進行重新設計，同時還在活塞銷與氣門搖臂導入DLC（diamond-like carbon）類金剛石碳塗層以減低摩擦係數。


812 Competizione全車各處因應空力設計而多有修改，車身比例與造型風格與812 Superfast大異其趣。
 
經過各種優化升級後不僅引擎最高轉速可達9500rpm，最大馬力亦提昇30hp來到830hp/9250rpm的新高，雖然峰值扭力小幅下滑2.4kgm為70.6kgm，但在七速F1雙離合變速箱的驅策下，0~100km/h加速依舊縮短0.05秒為2.85秒、0~200km/h僅需7.5秒，極速則超過340km/h。
 
除了性能表現之外，躍馬工程師們也重新設計燃油直噴管理系統，搭配整合引擎自動啟停功能與其他低排放引擎調校設定的升級版HELE系統來滿足環保法規要求，同時還增加了一個全新排氣管，盡可能恢復因為導入GPF汽油微粒過濾器而被減弱的中高頻聲浪。


內裝結構延續自812 Superfast，不過排檔部分改採結合經典手排格柵排列造型的新式撥桿設計。

動態性能升級

配合動力輸出與隨之而來的熱能提昇，Ferrari特別針對冷卻氣流管理系統的效率進行一系列升級，在不增加散熱器體積與重量的前提下，引擎內部的冷卻效率較812 Superfast提昇10%，同時受惠於特殊造型的引擎進氣口設計，讓812 Competizione A即使關篷也可確保精準的氣流管理能力；此外，車尾部分包括排氣管、擴散板、後車窗與後保桿等處均經過重新設計，並融入來自2010年F1賽車及公路跑車所搭載的經典設計，提供廢氣與擴散板低壓區之間的良性交互作用，光是擴散板便可產生比812 Superfast多出25%的下壓力，如果將流經車輛尾部的氣流也計算在內更可達到35%。


從上方可以清楚看出812 Competizione以全鋁表面取代後車窗，貫穿引擎蓋的碳纖維葉片造型則為共通設計。
 
為強化特別版車型的獨特操控特性，812 Competizione率先採用四輪獨立轉向、SSC 7.0側滑角控制系統以及新開發的專屬米其林Cup2R輪胎，其中四輪獨立轉向不僅是單純的後軸轉向而已，還透過全新電子管理系統達成左右兩側後輪獨力運作，能夠實現更快的反應速度，至於側滑角控制系統則是整合E-Diff 3.0電子差速器、F1-Trac牽引力控制、SCM-Frs磁流變懸吊控制系統與FDE法拉利動態強化系統等，帶來極致的車輛動態性能。


812 Competizione A採用Targa車身設計，關篷時露出的防傾裝置與後方的飛扶壁式設計皆賦予獨特視覺感受。
 
最後在輕量化部分，812 Competizione不僅在前後保桿、後擾流板與進氣口等處廣泛運用碳纖維材質，還換上鈦合金連桿、更加輕盈的曲軸與12V鋰電池、鈦合金螺絲，以及較鍛造鋁圈減少3.7公斤的全碳纖維材質輪圈等，總共減重達38公斤，有助於本車在Fiorano賽道上作出1分20秒的單圈記錄，與擁有千匹馬力的油電烈馬SF90 Stradale僅有1秒之差。


為求輕量化，座艙也大量使用了碳纖維飾板、輕盈的高科技織物，並減少隔音材料的使用。


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