房車::排氣量縮小換取高轉速1JZ雙渦輪A80牛魔王 !

582

圖片來源：web option

竟然有店家會捨棄擁有最強直列六汽缸最強稱號的2JZ-GTE引擎？沒錯!!這個位在東京都八王子的ELD Auto-Service真的這樣做了，將JAZ80牛魔王換上了排氣量少500cc的1JZ-GTE渦輪增壓引擎，車主從原廠搭載1JZ引擎的A70一代牛魔王開始玩起，過大的動力似乎對於A70造成負擔，直到偶然的機會入手A80牛魔王，才開始有了移植引擎的想法。

這具1JZ引擎則是早已施以了小幅度的改裝，下半座僅更換HKS鍛造活塞，在維持原廠曲軸與連桿的情況下，重新將油水封等耗材施以更新。上半座則是在當初也一併換上了HKS的進264度/排272度的高角度凸輪軸，GT3240渦輪輕鬆吹個1.5bar渦輪壓力，輕輕鬆鬆就壓榨出580ps的最大馬力，在相同的規格搭配下，雖然扭力不可能會有排氣量大的2JZ般飽滿，但1JZ特有的高轉速特性(最高轉速約可有1000rpm的差異)，及那較細膩的排氣聲浪，依舊擁有大批擁護者就是愛1JZ引擎。

1JZ潛力也是庸置疑的，鑄鐵材質也是相當適合壓榨動力，HKS鍛造活塞搭配HKS進排氣高角度凸輪軸的更換，GT3240渦輪機輕鬆打個1.5bar，就擁有580ps的最大馬力。

為了確保大量的壓縮空氣可以確實被帶入燃燒室內，一般來說改裝車廠都會換上高達90mm的Q45節氣門，不過由於1JZ排氣量僅2.5升，填充效率的考量下，就是維持1JZ僅60mm口徑的節氣門，搭配手工焊燒的進氣歧管，確保靈敏的油門反應。

為了良好的油門反應並未換上常見的大型化節氣門，而是保留1JZ原廠的60mm規格，搭配自行焊燒的鋁合金進氣歧管。

另外直六引擎由於曲軸較長，在大馬力的驅使下最怕的就是曲軸的晃動造成的引擎怪手，除了高精度的鍛造曲軸更換以外，再搭配美國ATI製的油壓曲軸普利，可以有效地將曲軸晃動做分散，確保曲軸作動範圍正常，是大馬力JZ系引擎上常見的產品。

由於直六的曲軸較長，加上大馬力的驅使下，一旦曲軸晃動過大很容易就會造成引擎的毀損，因此這類的引擎都能常見到這個ATI油壓曲軸普利。

中冷央冷卻器與水箱V型配置也是極致的反應派追求配置，不過對於直六引擎搭載的車輛來說是相當少見的，這也拜引擎室較長的A80牛魔王才有辦法達到，話雖然這樣說，若要安排管路到固定的位置，也都是需要重複地丈量。

V型配的中冷器與水箱很少會在直六引擎上看到，多半都是礙於引擎室空間的不足，從TRD前保桿氣壩內側就能看見斜置的水箱，左右兩側通風口則是個塞入一具機油冷卻器。

ELD Auto-Service自家的避震器採用氣瓶外掛的設計，提供更安定的作動表現，這輛車則是為了在富士賽道使用為前提，搭配了前20kg/mm、後22kg/mm偏重的彈簧磅數。

前後制動系統都是更來自Project μ的多活塞卡鉗組，另外為了賽道使用的關係，也安裝上了可調整前後煞車力道的裝置。

座椅部分已經更換上Recaro SP-A功夫龍賽車椅，及SP-G兩張固定式的設計，六速手排下方則是搭配三片式的離合器來負責接合580ps的動力，Cusco多點式防滾架也是為了富士賽道而追加。

防滾架的固定方式則是直接採用與車體焊接的方式固定，並且在後方大開口處，施以四點式的補強bar焊燒在車體上。

A80牛魔王真的相當適合這種純T型的尾翼，讓原本看起來較單調的車尾，瞬間變身為GT廠車般的風格，也替原本後輪下壓力就比較弱的A80買了一份保險。