房車::熱血生活品味 BMW 330i Touring M Sport vs. Volvo V60 T5 R-Design（下）

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圖／顧宗濤

Part.1 配備篇
Part.2 空間篇
Part.3 動態篇
Part.4 結論報告

不只舒適也要樂趣

接近四門房車的駕乘感受是許多人喜愛旅行車的主要因素之一，此次兩位主角還進一步換裝運動化懸吊，除了平穩舒適的行路表現之外，能夠帶來多少操控樂趣也相當令人期待。

BMW 330i Touring M Sport
靈活姿態激似房車

對於主打操駕樂趣的BMW來說，旗下旅行車在底盤調校上都會以朝向與四門房車相近的調性為主，而新一代3 Series Touring除了同樣比照辦理之外，原廠更是大力強調前後車身配重達到均衡的50：50，反應在實際駕駛感受上，無論是一般道路平順行駛或到多彎山路上激烈操駕，確實在大多數時候都不會讓人明顯注意到身後多出一截巨大尾廂，靈巧線性的轉向手感與俐落受控的後軸跟進性基本上皆與四門版本無異，同時有種車身尺碼較對手更加小巧許多的感受，只有在出彎時刻意加足油門試圖讓車尾向外側帶出時，才會稍微感受到因為後軸荷重變高、造成慣性變化略為和緩的旅行車特性。

330i Touring M Sport整體動態反應幾乎與四門版本無異，選配的電子懸吊更可兼顧舒適與操控需求。

由於試駕車額外選用M款跑車化電子懸吊系統，雖然與標配的M款跑車化懸吊系統同樣降低車身10mm，不過最大的差別在於吸收初段震動的能力大幅提昇，特別是在標配前225/40R19、後255/35R19低扁平比大尺碼跑胎的前提下，依舊能夠確保在各種路況下均可維持出色的行路質感；在動力表現上，代號B48的2.0L直四渦輪與ZF八速手自排變速箱的搭配可謂默契十足，善用行車模式與變速箱模式的互相搭配便能更加貼近當下的駕駛需求，同時在Launch Control起跑控制程式的輔助下，0~100km/h加速僅需5.9秒的性能實力亦是高出對手一截。

標配前225/40R19、後255/35R19大尺碼跑胎與M款煞車套件，抓地力與制動反應都屬上乘。

2.0L直四渦輪不僅擁有258hp/40.8kgm最大輸出，運轉精緻度也令人滿意。

ZF八速手自排變速箱反應一流，搭配行車模式調整能夠更符合駕駛喜好與當前路況。

Volvo V60 T5 R-Design
行路沉穩不失衝勁

身為60車系的一員，新一代V60理所當然地採用SPA底盤平台打造，獨特的前雙A臂、後單體式懸吊系統搭配阻尼硬度提高的Sport跑車底盤設定，讓T5 R-Design呈現出不亞於對手的沉穩行路質感與運動氣息，只是在缺少電子可調懸吊的輔助下，即使配胎扁平比略高一級、在行經較大的坑洞或起伏時，還是難免會有較明顯的彈跳或衝擊感傳入車室。此外，前驅為主的SPA底盤配置在V60身上反倒因為尾廂使前後車身配重較自家四門兄弟S60均衡不少，加上T5 R-Design搭載後軸循跡性更佳的四驅系統，帶來十分中性受控的操駕反應。

V60多出的尾廂反倒有效地平衡掉原本S60有些頭重尾輕的感受，四驅系統亦有助於提升操控穩定性。

在動力配置上，V60 T5同樣採用2.0L直四汽油渦輪引擎與八速手自排變速箱，雖擁有與對手相近的254hp/35.7kgm最大輸出，但由於搭載四驅系統、車重多出175kg，0~100km/h加速成績仍是落後對手0.6秒為6.5秒。有趣的是，當實際上路行駛後，V60 T5的整體加速反應不僅與對手相比可說毫不遜色，在大腳油門下的衝刺感甚至還略勝一籌，這主要歸功於反應積極的變速箱換檔邏輯，然而在山路駕駛時卻也容易產生頻繁在2、3檔之間來回不定、無法在出彎時提供充足動力的檔位迷失現象，加上制動系統在略為激烈操駕後便容易有熱衰竭現象，駕駛信心與樂趣營造仍與對手有一定差距。

235/45R18的配胎扁平比較對手略高一級，制動系統在略為激烈操駕後便容易有熱衰竭現象。

254hp/35.7kgm的輸出水準與對手不惶多讓，大腳油門加速的明顯衝勁更是有過之而無不及。

來自Aisin的八速手自排變速箱整體表現積極滑順，但進出彎時的檔位控制不如對手聰明精準。

短評

330i Touring M Sport延續BMW一貫的調校手法，擁有與四門版本近乎一致的流暢操駕反應，額外選用的電子可調懸吊更有助於提昇初段吸震能力與行路質感，可說是在舒適與操控間取得十分出色的平衡點；V60 T5 R-Design則是在營造中性沉穩的動態表現之餘，透過Sport跑車底盤設定與積極的加速反應增添幾分運動化感受，但在均衡性與細膩程度上都還有不少進步空間。

Part.1 配備篇
Part.2 空間篇
Part.3 動態篇
Part.4 結論報告

車輛本質決定品牌價值

若單純從車價來看，285萬元的330i Touring M Sport足以購入V60車系頂規車型T6 Inscription（257萬）還有找，後者在綜效馬力340hp的Plug-in Hybrid油電系統的加持下，無論是0~100km/h加速5.4秒的性能表現、或是高達51.5km/L的平均油耗等帳面數據都更加亮眼；當然，新一代3 Series Touring車系陣容中亦有性能氣息與豪華程度再上層樓的M340i Touring xDrive可供選擇，不過上看355萬元的身價也會進一步將價差拉大到近百萬元，而且兩者的定位屬性都十分鮮明，所能吸引的消費客層相信將不會有所重疊。

回歸同屬高階汽油動力+運動化配置的330i Touring M Sport與V60 T5 R-Design兩款車型，儘管有著相近的動力組合與輸出水準，不過實際駕乘感受仍有著截然不同的風格呈現，前者追求均衡流暢的動態反應、不因五門旅行車型式而受到太多影響，路感回饋與行路質感也都較對手細膩不少，後者透過Sport跑車底盤設定與積極的動力反應營造出較為濃郁的運動氣息，然而真正在激烈操駕時的協調性與從容感與對手相比仍舊欠了些火候，這也正是兩者因車輛本質所反應出的價值所在。

另外在内裝配備與空間機能上，兩者可說是不相上下、各出奇招，330i Touring M Sport不僅擁有高度整合多媒體與車輛設定功能的招牌iDrive系統之外，輕薄好攜帶的卡片鑰匙、全車系標配的後廂底板自動止滑功能（試駕車因屬認證用而未配備），以及車系傳統的後擋獨立開啟功能也都展現貼心入微的一面；至於V60 T5 R-Design同樣擁有功能豐富完善的直立式9吋觸控整合系統、人體工學表現出色的座椅設計，與多變的尾廂收納機能等，整體表現沒有好壞之分，端看消費者喜好或符合需求與否。

編輯觀點

無論是330i Touring M Sport或V60 T5 R-Design，整體表現都能大大滿足消費者對於一輛有型、實用又兼具運動氣息的風格座駕之期待，但如果你對操控水準的要求較高且預算充裕，330i Touring M Sport自然是不二首選，至於V60 T5 R-Design除了CP值表現出色之外，獨特的北歐簡約設計風格與長年以來建立的安全形象，相信同樣也能獲得不少買家認同。