房車::看這篇就夠了！ CUV選購指南 (四、SsangYong Tivoli、Ford EcoSport、Nissan Kicks、Honda HR-V篇) !!

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韓系新選擇
SsangYong Tivoli

○ 外觀陽剛味十足
○ 新年式有全新動力
○ 後座椅背角度可調

╳ 缺少小車俐落感
╳ 品牌較冷門
╳ 控檯邏輯不夠人性

於2016台北車展上市的SsangYong Tivoli，是雙龍旗下第一款CUV，4202x1798x1590mm的車身尺碼，搭配2600mm的軸距長度，車格相當適中。外觀上Tivoli也較偏向傳統SUV造型，並使用強烈的肌肉線條帶出陽剛氣息，粗壯的腰線、引擎蓋鈑金折線、輪拱等都是相當鮮明的特徵。車艙內裝方面，Tivoli的造型則是相當中規中矩的扮相，8吋觸控螢幕下方有著大面積的按鍵面板，較為傳統的設計看來有些老氣，且有些功能操作邏輯和時下車款有所出入，初次駕車須稍加摸索。

主被動安全部份，Tivoli全車系皆標配7具氣囊、ESP電子車身動態穩定、ARP主動式側翻防止、ASR驅動防滑、倒車影像輔助等系統；豪華版以上則是將ADAS導入，追加FCW前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、LDWS車道偏移警示、LKA車道維持輔助、陡坡緩降、熄火離車自動上鎖、HBA智慧型遠光燈等系統。

Tivoli和其他對手最大不同在於動力系統相當多元，不僅有著1.6升汽油NA引擎，同時也提供1.6升柴油引擎，皆搭配六速手自排變速箱，頂級車款更配置AWD四輪驅動系統，算是同級CUV當中少見的柴油車型。業者預告將在今年台北車展上發表小改款Tivoli，據了解汽油引擎將改為1.5升渦輪增壓配置，並且新增多項主動安全系統，包含：EAF開門防撞警示系統、SDA安全車距警示系統、FVSA前車啟動警報系統、RCTA後方車側警示系統、RCTAi倒車煞車輔助系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、DAA疲勞駕駛警示系統，高階車型更將導入10.25吋數位儀錶及原廠支援智慧型手機之多媒體系統，整體配備有感提昇，有興趣的讀者不妨親自前往賞車。

風雲之選
Nissan Kicks

○ 售價親民
○ 配備豐富
○ 車機螢幕解析度高

╳ 動力較疲弱
╳ 操控待加強
╳ 質感有精進空間

榮登國產CUV銷售霸主的Nissan Kicks，主打親民的售價與豐富的配備，在CUV環伺的台灣市場中成功殺出一條血路。外觀上Kicks有著年輕動感的裝扮，小巧的身材看起來頗為討喜，而這份好感也成功延續至車艙內部，亮眼的內裝用色確實給人全然一新的感受，也是Nissan近年來少數買氣暢旺的車款。

雖然只是平價國產CUV，但Kicks採用了過往豪華車才會得見的皮革包覆手法，有效提昇控檯和車門部份的觸感與視覺質感；中控檯上的8吋多媒體機更是以嵌入方式處理，看上去更有一體性，也將Apple CarPlay、Android Auto等智慧手機連結功能加入，配上同級少見的7吋數位儀錶、360度環景攝影等高級配備，卻能將頂規車型的售價壓在8字頭以內，確實有著極強的吸引力。而除了高級配備之外，Kicks也是國產車型中ADAS算是齊備的車款，旗艦車型標配AEB、LDWS、盲點偵測、RCTA等系統，輔助能力也算是水準之上。

空間部分Kicks表現則是有中上水準，接近四米三的車長帶來足夠的乘坐空間，雖說空間規劃上沒有特別出色，但其中的3D超感紓壓座椅就有著不錯的舒適性，偏軟的泡棉帶來如同沙發的乘坐感受。在其他方面表現出色的Kicks，唯一的軟肋就是動態行駛，1.5升自然進氣引擎的扭力不大，自然加速感也不會太過強烈，而行程長支撐軟的懸吊則像是陸上行舟，一般代步狀況還稱得上舒適，但只要進入山路行駛，只得放慢車速方能安穩通過，對於操控較為要求的買家應審慎考慮。

其實有小改
Honda HR-V

○ 空間大
○ 機能變化多
○ 操控仍有水準

╳ 配備跟不上腳步
╳ ADAS未搭載
╳ 無智慧手機連結

於2019年5月小改款的Honda HR-V僅針對內、外觀進行小幅度的潤飾，並沒有太多實質上的變化，更重要的是大家所期待、且頗具好評的Honda Sensing，並沒有隨著小改款導入，實為非常可惜之處。HR-V有著4米3的車格，在國產CUV中算是大尺寸的車型，外觀上也具有流線運動化的類掀背車造型，因此還是吸引不少消費者買單。

座艙部份，HR-V只針對細節質感予以升級，包括在出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾，輔以中央鞍部新增之一體式鋼琴烤漆飾板，以實現座艙高級化的理想。所搭載的8吋車載主機內建導航功能，但相對的則不提供Carplay等智慧手機連結的功能，對於年輕消費者的吸引力可能會有些下降。HR-V小改款後由3個等級簡化為2個，全車系標配6氣囊，以及VSA車身動態穩定系統，ADAS部分則是全數缺席。

配備雖然有待加強，HR-V的賣點則是在於強大的空間機能，即便放眼整個CUV級距，似乎也可以名列前茅。後座空間可以用寬裕來形容，無論腿部、頭部空間都幾乎無可挑剔，唯一美中不足的應該就是座椅的穩定度可以加強，但這其實也是因為HR-V特殊的Ultra Seat設計，不僅支援多種收折變化，更可以將椅墊完全向上收起，創造出絕無僅有的高挑置物空間，是HR-V最強悍之處。行李廂的空間也是頗為寬敞，平整的設計在使用上非常便利，或許空間表現就是HR-V能夠持續熱賣的主因之一。

不要忘記它
Ford EcoSport

○ 唯一側開尾門
○ 雙動力可選
○ 頂規版有SYNC 3

╳ 配備可以更豐富
╳ 質感有精進空間
╳ ADAS缺席

除了上述車款之外，國內還有一部容易被大家遺忘的CUV老手EcoSport。此車於2018年導入小改款後，將原先的外掛備胎取消，讓整部車的尺碼變得更小，僅有4米出頭的車長讓你穿梭車陣或是停車時更加便利，但相對車內空間也僅止於堪用而已。小改款EcoSport內裝變動幅度算是相當大，整體儀錶檯總成大量簡化了實體按鍵，進而導入了8吋觸控螢幕，並且搭載最新SYNC 3車載系統（頂規標配），可以支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結，一般狀態的使用下邏輯也還算清楚，使用便利性加分不少。

至於駕駛輔助系統方面，EcoSport則沒有任何ADAS先進駕駛輔助系統，目前僅標配6具安全氣囊（頂規車型為7具）、ESP、陡坡起步輔助等，只能算是及格邊緣、低空飛過。此外，EcoSport在空間上也不算太有優勢，較小的車格不利於空間表現，因此行李廂容積只有328L，配合40/60分離後座打平後則有著1178L，唯一優勢在於側開式的尾門，可以大幅提升置物便利性，在沒有電動尾門的情況下，啟閉也相對輕鬆許多。

本車的最大賣點應是動力系統，目前提供1.5升NA及1.0升渦輪增壓兩種配置，都搭載六速手自排變速箱，其中1.0T車款所搭載的三缸渦輪引擎更是榮獲多次世界引擎大獎，不僅運轉順暢，出力更是了得，加上和Fiesta共用的底盤，紮實穩健的調性與頗具水準的操控能力，在駕馭時可以提供駕駛者極高信心，配上209mm的底盤離地高度，雖沒有四驅能力，但通過一些爛路倒是顯得輕鬆愜意。

各取所需

屏除豪華品牌，國內進口及國產的CUV其實種類繁多，售價大致落在70到120萬元之間，價格落差看似不小，但每款車型所強調的特色以及強項都不盡相同，如果消費者可以多加比較進行挑選，相信還是可以從我們所整理的12部車款中，相中一部最適合自己的CUV。年底新車大展後即將就是農曆年，也是各家車廠亟欲搶市的重要時刻，想換新車的讀者，不妨趁機入主，不僅搶得便宜，也可以開部新車好過年。