房車::董事長的煩惱(下)Audi A8 vs. BMW 7 Series !!

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Part. 3動態篇

尊榮先決

買到了Audi、BMW的等級，性能與操控肯定已具備一定的水準，更何況是旗艦的車款，所以想要在動態篇勝出，車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗，才是評比的重點。

Audi A8L 55 TFSI
動力底盤不同調

▲全新的A8僅有兩款動力選項，55 TFSI帶來舒適且快意的加速體驗。

導入國內的A8車型，目前僅有50 TDI、55 TFSI兩種款式，而50 TDI為短軸車型，55 TFSI為長軸車款，也是現在台灣Audi定位最高、最旗艦的車型。A8 55 TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓單元，同時也具備了48V微油電動力系統，最大馬力落在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力則為51kgm，可於1370~4500rpm之間爆發，搭配招牌的quattro四輪驅動系統，以及強調耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自排變速箱，從靜止加速至100km/h僅消5.7秒，也是一輛性能強勁的快車。

動力系統採用3.0升V6渦輪引擎搭配48V輕油電系統，擁有340hp/51kgm最大輸出。

實際駕駛A8L 55 TFSI在路上馳騁，最初的感覺它整體的動態表現算是相當輕快，雖然駕駛的是一輛超過5米3、車重高達2030kg的重量級車款，但是整體的加速過程卻能保有後座房車該有的舒適與快意，更重要的是A8的油門其實相當好控制，原廠將其調校得較為輕柔，和對手相比，油門沒有740 Li來得這麼敏銳衝動，有就是說A8的油門與實際加速的對比相當線性，駕駛者很容易將A8開得舒適，不會有突如其來的貼背感，也不會莫名其妙的點頭，無論對於前後座來說，都是個不錯的表現。只不過這樣的舒適表現，卻僅限於都會區域或是直線路段，當車速開始漸漸加快後，本世代A8最大的問題便開始浮現。

作為品牌旗艦，A8自然而然會標配主動氣壓懸吊系統，搭配Audi drive select 可程式車身動態系統，避震的反應速度與回彈係數會隨著不同的駕駛模式進行變換，不過在任何一種模式之下，我們都認為A8的懸吊過於柔軟，無法給予車輛該有的支撐力道，雖然豪華旗艦車款並非超跑那般，需要宛如鐵條的硬派避震，但A8的懸吊確實過軟，只要車速約莫高於60km/h以上進行轉向，就可以感受到車身明顯的側傾，而且幅度相當驚人，如此一來就很容易造成車內乘客在乘坐上的不適，尤其在開快時的感受更為顯著，對於司機而言相對的不太友善。

Tiptronic八速手自排變速箱換檔非常柔順，非常適合旗艦座駕使用。

19吋鋁圈配上A8顯得不夠大器，款式也有些老氣。

BMW 740 Li
巧妙平衡

▲小改款後的7 Series整體更偏向後座買家，舒適同時保有一定的駕馭激情。

一直以來7 Series在銷售上略遜色於S-Class的主要原因，就是7 Series開起來過於有衝勁，因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的迷思，同時舒適性也不若另外兩位對手出色，因此本次7 Series小改款BMW就對症下藥，一改過往駕駛先決的動態表現，而是將車輛本質轉換到後座身上。為了感受740 Li的表現，我們另外商借了一部740 Li進行試駕。740 Li的引擎和A8 55 TFSI一樣都是採用3.0升的渦輪引擎，不過由V6改為直六的配置，在動力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力，扭力似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic運動化八速手自排變速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出BMW在性能這塊可不是鬧著玩的。

圖片顯示為750 Li的V8引擎，但我們報導內容所描素的則是740 Li的直列六缸引擎。

加速表現不分軒輊，但是實際開起來740 Li和A8可說是性格迥異，兩者最大的不同還是在於油門的反應，相較於A8的線性，740 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞，雖然不至於拖沓，但可以感受出來的是原廠的刻意為之，直到油門踩至30%左右，才會有一股明顯的推力湧出，和舊款的7 Series有著非常鮮明的落差，後座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗。不過當你切換至Sport模式，或是將油門深踩，那個熟悉的BMW又將回歸本色，帶給你心中所期待的聲光效果。

如果說A8和7 Series開起來最大的不同，主要還是在於懸吊的差異。相較於A8 55 TFSI偏軟的懸吊設定，740 Li則在Q韌之中，帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度，即使740 Li的避震器已經比起其他BMW MPA車型更柔和一些，但當我們行駛於高速公路時，路面的起伏並不會造成740 Li有著明顯的上下晃動。另外，740 Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側傾，但標配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力，同時對於碎震的處理也頗為高明，整體來說的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提昇，也比對手舒適一些。

A8和7 Series同為八速手自排變速箱，調校設定上也都向舒適靠攏。

740和750 Li的輪圈也有所差異，但不得不說這款輪圈確實帥到讓人忌妒。

動態篇Winner~BMW 740 Li
兩者在動力表現上其實就在伯仲之間，出力的方式也都為舒適取向，最大的差別則是在於懸吊的支撐力，740 Li柔中帶硬的設定，在舒適性與尊榮感上都更勝一籌。

Part. 4結論報告

心情愉悅的決定

買車是一種心情，尤其對於不愁吃穿的董事長們來說，買了車之後會帶給你怎樣的心情，才是至關重要的因素。Audi A8在國外已經推出了兩年的時間，雖然近期才在台灣市場真正上市，但其實已經不能算是一輛全然的新車，因此車上許多全新的設計，或許在兩年前會讓我們覺得酷炫到不行，不過時至今日，所帶來的震撼或許已經衰減許多，固然A8還是目前市面上內裝科技感最強的車種，但多少還是令人覺得有些可惜。

對於外觀我們沒有過多的評價，但是車艙整體的鋪陳設計，就會影響到乘客在車內的舒適度與爽快感。A8幾乎全數位的儀錶檯，有著S-Class、7 Series難以企及的科技氛圍，應該是整車最大的賣點之一，加上最先進的駕駛輔助系統、語音聲控功能、Matrix矩陣式光源等，還是有著一定的競爭力。反觀7 Series，因為屬於小改款車型的身份，因此在內裝上並沒有特別顯著的變化，並將車載主機更新為最新的iDrive 7.0，整體上確實沒有A8那種劃時代的氛圍，但優點則是台灣總代理非常了解國人的喜好，幾乎把好料通通標配，創造出更為豪華的車室空間，無論是座椅、材質用料、飾板都更有豪氣，也更深得我心。

除了車艙所帶來的奢華體驗之外，乘坐的舒適性也同樣重要，A8動力不俗，但唯一可惜的是底盤的調性實在太軟，彷彿坐船的體驗相信不會是太多人的喜好，倘若可以針對懸吊對症下藥，或許仍然有著一戰的本錢。另外一個重點就是目前國內的A8僅有兩款動力選擇，而且50 TDI對應短軸，55 TFSI對應長軸，選擇實在有些偏少，而且也沒有動力更強悍的引擎匹配，多少會讓人覺得有些可惜，畢竟很多買到此等階層車款的消費者，所缺的並不是金錢，而是稀有性。

整體來說A8是確實是一部劃時代的車款，至少在車艙內裝鋪陳上是如此，但相對較少的動力單元，以及疲軟的懸吊設定，都無法向BMW 7 Series發起衝擊，更何況是好整以暇的S-Class呢？

Our Choice~BMW 740 Li
買到長軸的旗艦房車，為得就是尊榮與舒適，740 Li標配了眾多好料，車艙內裝的材質也都是一時之選，加上更為舒適、支撐性更好的車輛動態反應，都是最終出線的關鍵。