房車::蜂鳥改裝品同步出擊All New Mazda2

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文/李林樹

圖/顧宗濤

車輛/台灣馬自達

一輛車到底需要有多少舒適與豪華配備才足以滿足駕駛及乘客所需呢?針對這個問題，其實每個車廠所給的答案都不盡相同，但是馬自達認為隨時能夠提供駕馭樂趣才是最終關鍵，因此近年來在馬自達車系上都能充分體會車廠所堅持的造車理念-「人馬一體」，然而在All New Mazda2更是全面展現以駕馭歡愉征服駕駛的企圖心。

雖然動力方面僅使用Skyactiv-G直列四缸1.5升引擎，但是配合Skyactiv-Drive六速手自排後的效能卻是有1.8~2.0升的反應。

小巧靈敏操控滿點

超高運動性樂趣多

輕鬆而悠閒的駕馭感受是這次試駕All New Mazda2所留下的深刻印象，即使馬自達仍堅持以自然進氣引擎達到最佳輸出效能與環保訴求，進而捨棄渦輪增壓的強制動力輸出，但是Skyactiv-G 1.5升自然進氣引擎(107hp/14.2kgm)，搭配上Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，近乎1.8~2.0升的動力表現確實令人滿意。由於這次試駕特別安排蜿蜒的北宜公路來測試All New Mazda2，因此筆者也特地從石碇106乙線道作為起始點，藉此好好體驗原廠所強調「歡慶每秒駕馭的感動」。

車型雖然精緻小巧，但是引擎室內卻是留下許多可開發潛力的空間，尤其採用反置式的排氣頭段未來應該有機會直上「蝸牛」。

其實當上車後踩下第一次油門時，那種輕快的加速感受已經讓人感到相當的愉悅，雖然沒有渦輪增壓的貼背感，但是所展現的加速力道仍是清楚透露出原廠針對引擎與變速箱的完美搭配，而座艙搭配近乎中型豪華房車的內裝配置與隔音效果，即使只是小型掀背車也能讓駕駛過程更為輕鬆。在全程山路之中All New Mazda2依舊不停提供原廠所強調的駕馭樂趣，採用前麥花臣與後拖曳臂的設定仍是多數掀背小車的先天宿命，但是原廠針對前輪後傾角增加1.8度與後拖曳結構提高36mm，除了維持原有的明確路感之外，同時也適度抑制以往後輪結構過於直接的回彈力，有效確保車內乘客在乘坐時的舒適性。實際上過彎或者在坑洞彈跳上的處理，All New Mazda2所展現的路感與回饋幾乎與歐系車相同，如果不是方向盤上的廠徽表明純正日系血統，很有可能讓人誤會是一輛歐系小鋼炮。

透過三幅式多功能方向盤與類碳纖維飾版的鋪陳手法，加上MZD Connect人機智慧資訊整合系統，輕鬆將Mazda2營造出強烈運動風格的內裝。

受惠於車身重量僅1049kg的羽量級，即使面對連續而蜿蜒的爬坡山路依舊能夠輕鬆攻略，雖然原廠人員特別說明Sport檔在山路上可以盡情發揮更為運動的取向，但是筆者試過Sport檔約十個彎後隨即切回一般模式，相較於高轉速與進入戰鬥狀態的Sport模式，個人其實反而比較喜歡All New Mazda2原本的動力輸出表現，透過正確的山路行駛路線也能很輕鬆攻克每個彎道，過於激進的高轉速則更是適合留給熱血操控玩家嘗試。

若單純只看中央扶手的操作介面很難想像這是一輛掀背小車，而排檔座後方的Drive Selection駕駛模式切換則可另外提供Sport模式讓駕駛熱血一下。

動感而精緻的掀背小車

質感升級顛覆陽春印象

搭配上以操控為樂趣的車輛設定，All New Mazda2在外觀與內裝的設計，除了展現原廠的用心程度，充沛的企圖心更是直指年輕消費族群，以KODO Design-魂動為設計概念的外觀，可以看到外形猶如獵豹奔馳，然而影響外觀最重要的關鍵在於具有畫龍點睛的大燈設計，由於這次試駕車款為頂級型，因此大燈為LED燈具，相較於入門版本的晶鑽型投射式大燈相比，若是手上預算足夠的買家建議直接攻頂，除了外觀上看起來更為與眾不同，也可避免日後還要改裝升級來破壞原有的完整性。

頂級車款上才有的雙色座椅配置不僅包覆性優異，整體操控所需也更加符合運動風配置。

而與駕駛及乘客息息相關的內裝配置方面，既然風格以運動為主，應該有的設計與鋪陳原廠工程師可是一樣都不放過，簡潔有力的三幅式方向盤配合多功能按鍵，除了提供駕駛最佳的方向盤手感，單筒式儀錶板同樣相當引人注意，高性能跑車多會將轉速錶置於儀錶板中間，時速則是數位顯示在右下角，兩側為其它行車資訊，此儀錶設計為Mazda2的運動性做了加分。另外，全新類碳纖維飾板的採用，包含方向盤、車門飾板與中控台等為質感加了不少分數，空調旋鈕的調整、中央鞍座的重新配置等，讓整體操作介面更為就手，All New Mazda2將MZD Connect人機智慧資訊整合系統列為尊爵與頂級車型配備，只要透過中央鞍座上的旋鈕就能顯示各項車輛資訊，增加操作上的便利性與行車安全。而全面精緻化設計的內裝不僅完全顛覆小車的陽春印象，同時更延續馬自達所要傳遞熱血駕馭的精隨。