房車::車到用時方恨少 VW Touareg 3.0 TDI R-Line

新年式VW Touareg在配置最新家族設計後更添時尚及高級感，在R-Line套件下亦散發運動氣息，舒適強勁的動力對Touareg來說只是基本，若將Touareg駛進泥巴地裡進行越野體驗，便會發現Touareg有著你從未發掘且會令你驚豔的越野個性。而越野，相距十餘年前SUV初風行時，談論已不多見，但「車到用時方恨少」，救命脫困恐怕都在此文中。

 

 VW Touareg 3.0 TDI / 3.0 TDI R-Line

●建議售價　256.8/304.8萬元

●平均油耗　15.1km/L

●上市時間　2015/04

●原廠保固　4年不限里程

●討喜之處　強悍越野能力與CDC氣壓懸吊

●遺珠之憾　多功能系統未有導航

給人粗獷形象的VW Touareg，在2015年式中配置全新家族設計風貌，透過四幅式鍍鉻橫柵式水箱護罩、全新更寬闊霸氣的下進氣壩，搭配充滿科技味的頭燈組與雙出排氣管配置，整體呈現精緻時尚感，同時在R-Line外觀套件加持下更散發出強烈運動氣息。「低調中的狂放」是我對Touareg外觀下的註解，不過在引擎蓋底下的3.0升柴油引擎與CDC主動式氣壓懸吊系統，則無法隱藏讓人想一探究竟的高調。

在眾多配備與皮質飾板鋪陳下，座艙有著高級質感氛圍。

3.0升柴油就是夠勁

在中控多媒體系統、雙區恆溫、多功能方向盤、霧銀飾板、皮質座椅等配備鋪陳下，呈現的是相對高級豪華的座艙氛圍，坐在車室中被其配備與飾板環抱，彷彿置身於豪華房車中，完全不會與具有245hp/56.1kgm性能的3.0升柴油引擎與越野能力多做聯想，即便踩下油門低速行走時，舒適的感受並不會因此而被破壞。Touareg有著近2.2噸重的車重，即便有著56.1kgm扭力峰值做靠山，在市區行走也不會因此展現過於強烈的個性，不過以車重來看卻相對展現相當輕快的反應，此設定調校並非不好，而是一種舒適質感的體現，畢竟這類消費者並非購買Touareg作為競速使用。不過當油門持續加深轉速逐漸提昇後，便進入這具引擎的甜蜜地帶，此時，能量仍是以平順態度呈現，不過與先前低速相比可明顯感受到源源不絕的飽滿能量持續供給，其湧現頻率是非常頻繁緊湊，想對過於激情的表現，此調性不僅可讓人輕鬆駕馭，也符合Touareg形象；若想激情一下，只要多加重油門深度，3.0升柴油引擎便會回饋245hp/56.1kgm的應有氣勢。

大型中控系統具有科技視覺感受，但實際功能豐富度卻不會顯得太過複雜。

CDC氣壓懸吊讓人愛不釋手

Touareg 3.0 TDI R-Line將CDC主動式氣壓懸吊系統列為標配，透過排檔座的控制旋鈕能進行高度調整，此氣壓懸吊讓Touareg擁有27cm的最高離地高度，進而有著進入角24度、離去角25度、45度爬坡、35度傾斜與580mm涉水深度等地形能力，此等能力也讓Touareg擁有優異的地形越野能力，而最低有著與跨界車型相當的高度，不過最低高度僅適用於靜止時方便進出貨，行進時便會將高度上升一級。

一般高度行駛時，相對高的車身讓人會有在轉向時明顯側傾的既定印象，不過其所呈現的穩定性與側傾抑制讓人大感意外，動態反應雖無法媲美性能休旅車或房車，但整體穩定性也讓人感到滿意，許多休旅車甚至還無此等表現，然而若讓Touareg進行翻山越嶺，其實力絕對會讓人感到佩服，接下來我們便要領教Touareg真正的本事。

CDC氣壓懸吊系統，駕駛可從控制鍵依需求進行高度調整。

 

CDC氣壓懸吊系統最低與最高離地高間有著明顯的差距。

 

舒適平穩、強勁奔馳，想要Touareg呈現何種動態反應，取決於對於油門踩踏的態度。

3.0升柴油引擎的245hp/56.1kgm最大性能，不論一般道路或是嚴苛路面皆能輕鬆應付。

駕駛Touareg-就是愛玩泥巴

駕駛Touareg在路上行走，其充足的動力能量與乘坐舒適性，充分展現休旅車應有的表現，或許多數人對Touareg此等表現已感到相當強悍，但這對Touareg來說僅是僅是「文」的一面，須將Touareg開近崎嶇野嶺環境方能感受「武」的一面。

摘要若無親身體驗，絕對無法了解原來Touareg越野本事竟是如此優異。

叢林泰山

為了徹底展現Touareg深藏不露的越野本事，本次原廠規劃礫石、泥巴坑洞、傾斜坡、急升 / 降坡等地勢，在進行體驗前教練仍不免俗地教導正確坐姿；要特別注意的是，此時坐姿與一般駕駛房車不同，駕駛休旅車攻克越野地勢時，由於地形較為險惡，座椅需提高至頭部離車頂約一個手掌寬的距離，以獲得更寬闊的駕駛視野。

礫石道路對Touareg來說是僅是小菜一碟，在四輪驅動系統助益下，Touareg在行駛礫石路面僅車身晃動較明顯，穩定性則與在一般道路時無異。而緊接在礫石道路之後的，便是急升 / 降坡挑戰，看似相當陡峭的坡道不免讓人心生畏懼，但實際攻克時只要持續維持一定油門深度，在柴油引擎的56.1kgm最大扭力助益下便能輕鬆克服，過程中車輛也因差速器輔助而不會產生打滑；至於在面對險降坡時，駕駛只需控制方向盤維持車輛直行，其餘交給陡坡緩降系統控制速度即可。

進行越野時坐姿需調高至頭部離車頂約一個手掌距離，以獲得較好的駕駛視野。

Touareg越野能力還不僅如此，面對坑洞路面，即使高低落差大，但拜進入角24度、離去角25度與580mm涉水深度之賜，不僅能輕鬆通過，四輪傳動系統與差速器等更能讓失去抓地力的輪胎停止動力輸出，並將動力傳遞至與地面接觸且仍保有抓地力的輪胎，讓車輛能持續擁有穩定的循跡性，整體表現就如天生好手般輕鬆。傾斜坡路段則以鐵板進行模擬，車身傾角可達35度的Touareg，儘管已有兩輪處於懸空情況，仍依舊面不改色，整體表現相當穩定，反倒是車內駕駛看來較為緊張。

行駛礫石路對於Touareg來說，就如同人類呼吸般簡單。

這次體驗雖然僅有幾項關卡、相當短暫，但從中可以感受到Touareg在多項系統與底盤設定的輔助下，展現出優異越野能力，而透過這些配備與設定，Touareg也讓越野變得有趣簡單。下次在路上遇見Touareg，不要再認為它只是一部休旅車，因為Touareg的實力絕對比你想的強更多。

在面對險升坡時，油門只需保持一定深度便可輕鬆克服，而險降坡更僅需控制方向盤即可，因陡坡緩降系統會自動控制速度。

試駕感言～Touareg可玩泥巴，也可跑趴

在不同環境體驗Touareg後，我們得以了解Touareg在攻克地形方面的實力，而在多項系統配備輔助下，駕駛Touareg挑戰越野路面也變得有趣簡單。不過，相信多數車主應會不忍心將Touareg開進泥巴地，好在Touareg的動態表現與乘坐品質在一般道路上也同樣出色，就算出席宴會活動也不失面子。

具有35度車身傾角的Touareg，儘管車身已明顯傾斜且有兩輪懸空，車輛依舊維持良好穩定性。

藉由四輪傳動系統與差速器及580mm涉水深度，坑洞路面仍能輕鬆穿越。

 

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