房車::WRC血統體內蔓延　4門限定Subaru Legacy(BN9)

2.5升自然進氣引擎搭載

龐大的身軀駕馭樂趣依舊不減，WRC血統體內蔓延中...

大家對於Legacy的印象可能都是停留在5代目BR9的2.5升渦輪引擎吧？不過因為Subaru政策的關係，全新的6代目BN9車型已經廢除了渦輪動力，改採FB25的自然進氣動力，而這具引擎其實也在5代目後期車型上就已經使用了，不過在全新的可變歧管改良下，中低轉速區域的扭力也更加飽滿，而低重心及Subaru固有的硬派車體輔助，也讓這輛中大型房車擁有超越同級車的駕馭樂趣！

文/蘇祺文 圖/蔡書銘、蘇祺文

提供/台灣意美

Subaru Legacy(BN9)規格

引擎形式：FB25

總排氣量：2498c.c.

最大馬力：175hp/5800rpm

最大扭力：24.0kgm/4000rpm

變速系統：CVT無段自排變速

安全末速：210km/h

懸吊系統：前/麥花臣

          後/雙A臂

全    長：4795mm

全    寬：1840mm

全    高：1500mm

軸    距：2750mm

車    重：1547kg

建議售價：122萬元(單一規格)

動力輸出略嫌不足

優異底盤確實傳承

中大型房車市場定位，駕馭樂趣遠大於實際價值！

Legacy一直以來在日本的市場定位就是針對成熟穩重的男士，及依舊滿腔熱血的不羈老爹，從1989年1代目車型誕生以來就持續搭載水平對臥的渦輪增壓引擎，當然實際上除了渦輪增壓引擎外自然進氣引擎的銷售量其實也不錯，而1代目的555 WRC傳奇也是展開了Legacy迷的死忠投入原因，台灣也很慶幸1到現在的6代目車型都能辦法購入正牌車型，不過其中由總代理引進的渦輪版本卻是只有5代目的BR車款，2.5升渦輪增壓引擎伴隨著265hp/35.7kgm的最大輸出，卻是令許多在台灣的鯊魚迷紛紛轉向投入Legacy懷抱，而跟著日本速霸陸的政策轉變，5代目車款到了2013年開始就已不在推出增壓車款，全數改以FB25這具自然進氣引擎為主，以性能迷的角度來看，筆者認為的確相當可惜。

Legacy 初代目(BC/BF) 1989年～1993年

今天這輛全新改款的6代目BN車型，則是已經一律搭載上全新設計的FB25本體，動力部分因為在進氣岐管追加可變閥門下，最大動力與5代目的170hp/23.5kgm相比小幅上漲至175hp/24.0kgm，並且壓縮機的位置做了全新的變動，主要目的就是為了降低因為皮帶傳達時所流失的動力，而車重部分拜鋁合金引擎蓋所賜，整體重量可控制在1547kg，方向盤右下方的「S」、「I」按鈕更是能輕鬆的切換輸出模式，使用起來較許多將模式切換設計在中央扶手上的按鈕來的更加人性化。

Legacy 2代目(BD/BG) 1993年～1998年

不過筆者也不得不說，6代目車型如果切換到I模式的確是相當的悶，或許油耗表現會變得更好，但動力輸出落差過大，如果遇到需要動力脫身的緊急狀況就相當危險了，因此沿路的試駕活動筆者都是以S模式來操作，動力輸出部分依照帳面上來看其實真的只能說是尚可，很殘酷地這樣動力輸出現在很多缸內直噴的2.0升都能達到，不過買車當然不能只看動力夠不夠，全車的均衡性才是保護提供樂趣的重點，後雙A臂設計帶來的樂趣不用多說，並且Subaru WRC血統及全時四輪驅動的傳承下，全新環狀鋼骨帶來的強大車體剛性，無論是在煞車或過彎同時都能明顯的感受到，優越的安定感，也因為如此駕駛可安心的用更高速度來通過彎道，筆者認為以122萬元的價格來說Legacy 6代目相當具有競爭力，到展示間試駕時記得用力操他一番就知道筆者所述含意...

Legacy 3代目(BE/BH) 1998年～2003年

Legacy 4代目(BL/BP) 2003年～2009年

Legacy 5代目(BM/BR) 2009年～2014年

基本上這具FB25與5代目車型上類似，而為了更好的扭力及油門反應，歧管最下方追加了可變閥門的設計來達到反應的提升，並且更改壓縮機的位置讓動力耗損再次下修。

向前移動50mm的A柱的確讓視野更寬廣，整體駕駛介面的設計依舊保有濃厚的Subaru風格。

內裝最厲害的就是這個號稱媲美iPhone 6的觸控式螢幕，實際操作起來讓筆者嚇了一大跳，靈敏度完全超越筆者的iPhone 5S。

方向盤下方的「S」、「I」按鍵的位置設計得恰到好處，完全不會讓駕駛分心去撥動它，方向盤上的換檔撥片再大一點可以更有戰鬥氣息喔。

BN9還有一個最大的特色，那就是PCD由這一代開始更改為強度更佳的114.3設計，更是一掃過去100在過彎時支撐性較弱的缺點，讓駕駛更能享受到安定的駕馭感受。

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